тюнинг 207-го мотора, слабые места и достоинства

Скрипка, ты вообще не в курсе, как делают двигатели?
Под эти типы поршней нужны моторы с чугунной рабочей поверхностью. Значит, гильза есть. Если бы там был алюсил или еще что, то поршень должен был бы быть другой
просто гильза не видна, видимо. залита заподлицо, или сверху стоит усиливающая пластина
ЗЫ-посмотрел с увеличением, есть кольцевая канавка, гильза есть

 

500 сил на никасиле тебе для сведения - добрая половина современных машин катается без гильз. и поршня елозят по алюминию. и даже ездят. Недавно открывал ниссановский VQ20, так там вообще следов износа за 300 тысяч не было зазор в поршневой 5 соток(!!!) не десяток, а соток!!! за 300 тысяч пробега по нашей чудесной стране на нашей дристне горючей.

 

у алюсила есть один недостаток-он у многих выкрашивается и очень боится перегрева
на бмв вон крошится на 3.0т, на фольксах трехцилиндровых тоже, но там из-за перекоса поршня

 

Дык я как раз недавно и писал как делаются последние бэховские моторы, там и про давление и про гильзы из чего, время заливки и остужений, у меня от цифр мурашки по коже до сих пор как вспомню.
Картинку увеличил, да видно какое то кольцо вокруг цилиндров.
Но по моему мы всё без толку осуждаем, ибо тот кто знает давно делает из тех блоков что проверенны.

 

я про топливо к слову. все это хня. надуть можно и жигуль. сколько он проездит?

 

А Маптюн и тому подобные делают под В207 на 8 Трионике?

 

Неужели никто не гильзовал B207 Darton Sleeves, и не ставил верхнюю усиливающую пластину? Это кагбе, само-собой напрашивается для алюминиевых (и вообще хлипких) блоков. Только как себя поведут коренные подшипники?

 

там гильза хорошая, а сверху ставят просто вставки из термостабильной бронзы-гбц при сборке держит

 

А можно смысл усиливающей плиты подробнее раскрыть? Куда она тулится и что дает?

 

блокам с открытыми гильзами сверху ставят усиление, чтоб под влиянием повышеной нагрузки гильзы не плыли и не ломали прокладку ГБЦ - терморежим выходит за рамки штатного, а если уходят оси цилиндров сразу же повышенный износ, помимо проблем с прокладкой

 

Если я правильно понял то: для блоков в которых есть проем вокруг внешней окружности гильзы ставится плита с 4мя выперающими из неё кольцами? А как степень сжатия потом компенсируется или подбор поршней и т.д. идет потом?

 

самое важный показатель в тюнинге - это прибавка в перформансе поделённая на затраченные деньги.
если взять, допустим, 500 лошадей, то грубый расчёт даёт вот что:
в B234 - этот показатель максимален: из стоковых 230 лошадей делается 500 путём замены форсунок, турбины, бензонасоса, интеркулера итого, порядка $1500, показатель тюнинга $1500 / 270 лошадей или каждая лошадь обошлась в 5,556 бакса.
в В235 он ниже, ко всему этому добавляется замена поршневой и шатунов, это порядка $2000, каждая лошадь обходится уже по 14 баксов.

господа, подсчитайте сами, во что обойдётся такое же кол-во лошадей для В207 с учётом гильз дартон, плиты, поршней и шатунов (а так же всего остального: турбины, интеркулера, бензонасоса и т.д.)

З.Ы. не предлагайте делать на стоковом моторе, т.к. интересует только надёжный тюнинг.

 

смотри фотки экотека 850 сильного, что я постил, там открытому чугунному блоку поставили вставки из инвар-бронзы

XDA
я же давал ссыль, там шот-блок уже усиленный с поршнями стоит сравнимо или меньше, чем поршневая + работа на 235, просто подход иной

 

не

не надо приводить ссыль. ты сюда напиши, приведи расчёт. без этого инфа не стоит ничего.

 

надёжный - тот который может отъездить стандартный гарантийный срок (3 года или 100 000 км) без поломок по железу.