тюнинг 207-го мотора, слабые места и достоинства

Так В207 не тюнингуется на большие лошади и моменты. Хотя нравится он мне очень, впуск и выпуск на своих местах, помпа то-же, да и продуман он более интересно +8Трионик без кАСеЕЕтЫ! Не все америкосы тупые!

 

мотор с которого с танцами и бубном снимают 300+ нельзя назвать адекватным в нынешних условиях
+
кассета которая дает возможность очень точно контролить детонацию единственное что отличает саабы от всего прочего, в шпроте ее нет

1. слабый мотор
2. отсутствие контроля детонации в угоду дешевизне (но и ее как бы не особо и есть)
КТО СОБСТВЕННО ТУПОЙ В ИТОГЕ !???

 

в 207 моторе кассета заменена катушками + блок контроля ионизации. т.е. изменился принцип создания искры. но контроль детонации по прежнему осуществляется с помощью тока ионизации.
опять же есть толковые технологические идеи - картридж фильтра, теплообменник масла, помпа и так далее.. но они нивелированы общей слабостью блока.

 

слабый. люминь везде, много не надуешь. рабочий объём опять же всего 2 литра.
как выше сказано - надуть больше 250 лошадей - проблема. 300 - вообще мегадостижение.
блок управление опять же. Т8 изучен слабо, проблема МАФа, форсунок, ДАДов стоят по полный рост.

вообщем сплошная грусть.

 

то-то за 50-60 тыщ шпротоводы приезжают на двигатель... и это без тюнинга... а так - да.. визуально слабых мест нет.

на счёт проблемы МАФа:
двигатель не отделим от системы управления. нет отдельно двигателя. если есть проблемы с системой управления - значит есть проблемы с двигателем в целом.

Т8 сюита открывает и редактирует прошивки, больше от неё не требуется. а вот то, что для редактирования прошивки требуется уже туева хуча современных знаний по теории двигателя - это да. препятствие для современных тюнингёров. и "сюитчики", как вы их обозвали, тут не причём - они свою работу сделали на отлично.

 

ну-ну. как всё просто, оказывается! сходи расскажи это в теме на триониктюнинге или ецу прожекте. а то пацаны уже третий год мучаются с этими проблемами и не знают, что всё просто на самом деле!

 

у мя шпрот больше 200 проехал и с двиглом проблемка только в текущих сальниках

 

у меня как выше написано именно в квкг дело масло не жрет компрессия в норме носится оготго

 

ну вот и ответ про 207 мотор... всего чуть-чуть натюнили - и уже проблемы.. и чем дальше - тем их больше....

а так - всё красиво сделано... нравится...

 

кстати, сколько на тыщу масла ест на ковке?

 

хых я думал ковку ставятради большей их прочности

 

И это тоже. Но и меньший вес никто не отменял.

 

собственно поршень разрушила детонация. причин - две.
1. в современных моторах используют сплавы алюминия с высоким содержанием кремния - для уменьшения КТР (Коэффициента Температурного Расширения) чтобы поршни на холодную не стучали. но такие сплавы хрупкие и ломаются под ударными нагрузками (детонации)
2. система управления с ДМРВ на впуске до турбины принципиально не способна точно обсчитать воздух попадающий в цилиндры, поэтому используется переключение на ДАД. из-за это при даже минимальном тюнинге в момент топания в пол возникают кратковременные периоды обеднения, которых достаточно для разрушения поршня.

 

Ты имеешь ввиду детонацию, которая возникает из-за обеднения ?

 

да. собственно выше разряжения невозможно наддуть не забогатив - иначе детон будет.