тюнинг 207-го мотора, слабые места и достоинства

просто к слову про 9-5, раз уж упомянул двигатели, которые под тот моторный отсек сделаны, причем не менее удачные, чем b204-b235, а может и более-они легче и проще и тюнинга на них хватает, просто никакого отношения к говенному l61 они не имеют

в207 это все же z20net, если что, z20ner это чисто саабовый вариант на 210 сил


блок от b207, а не другой совсем, присмотрись, просто усиленный
так делается тюнинг в США, надо- блок заменили, гбц тоже менять - саабовые еще почитаются прочными, родная на атмо моторах тот еще геморрой пенопластовый
ЗЫ- там забавный конфигуратор мотора тюнингового 8)
http://shop.zzperformance.com/store/p/710-Ecotec-Forged-Short-Block.aspx

 

Тим, я конечно видел его живьем но не в разборе, что там конусная гильза для меня шок - дебилизм какой-то или не все видно по алюминием. А про его литья я читал когда мне хотелось 9-3, оно подобно бэховским моторам, иначе производство займет много времени и крепость будет не та, давай каждый останется при своем мнении о его производстве. Вообще мне 9-3 только и нравится только из за этого ДВС и 8го трионика.
Зачем здесь обсуждать другие ДВС я не понимаю!

 

я щас его собираю... скажем так, конструктивно мотор интересный. но GM реально обосрал всю малину этим пенопластом... сделать бы тоже самое в чугуне и немного более ремонтопригодным) и был бы огонь мотор! в нем уже решили болячку 234/235 моторов - низкое давление масла... кстати на нем так и написано z20net)) а какое удовольствие на нем менять грм) вот как этот мотор хотябы примерно должен выглядеть для тюненха

 

Тими, а ты подумай: алюминий относится к цветным металлам более дорог в добыче, очистке и может чем еще. Так зачем же производители стали обивать гильзы алюминием под бешеным давлением за считанные доли секунды..., а вес отличается разницей менее 10ка килограмм.

 

блок две штуки новый усиленный

 

А вот же построенный на 207R - 500 сильный 96 от англичан

 

http://www.neobrothers.co.uk/saab-sport-race-pg-12.html

А вот шпрот на 418 сил, там полный спек лист тоже на 207R

Engine:
B207R

Modifications:-Maptun Custom Software
-GT2871R Turbocharger-Tubular Exhaust Manifold
-630cc Injectors
-Maptun Intercooler
-Maptun Inlet Pipe-Maptun Downpipe-Maptun 3" Cat Back System (Customised)
-Wossner Pistons

 

2 штуки чего? Что значит усиленный? Стоит ли он с завода в серийных моделях, если да с какого года?

 

Баян, тут тачки нужны по 800 сил

 

Скрипка, посмотри по ссылкам выше....

это амерский подход, двс собирается в новом блоке, если не хватает старого, это просто еще одна деталь, как поршневая
там несколько вариантов блоков, на разный объем и на разную мощность
под компрессорные, турбированные и атмо моторы

Вот литой шотблок, не пенопласт, момент не говорят, но сразу обещают 500+
http://shop.zzperformance.com/store/p/1225-Gen-3-LNF-LDK-Short-Block.aspx

Вот обещают 900 сил с блока
http://shop.zzperformance.com/store/p/710-Ecotec-Forged-Short-Block.aspx
4690 баксов и у тебя готовый тюнинговый шотблок, голову надел, собрал и радуйся

 

в том то и дело что при каждом стейже вы вынужденно меняете блок, поршня и прочее (или берете сразу самое дорогое и оказывается что у вас не жилец трансмиссия и надобы помене коней а деньки потрачены и кер вернеш)
а в случае В234 это не нужно.

 

то что использоывно в моторке В207 - крайне низкосортный металл, который имеет высокое содержание цинка примесей и еще черт знает чего - как правило это вторичная переаботка, никакой добычи и прочего нет
себестоимость не выше чем выплавка тонны чугуна (есл и не ниже т.к. надо меньшие температуры и размеры литейки и прочей инфраструктуры, которая при пр-ве чугуна мягко говоря не мелкая)

 

извини, этот мотор сделали амеры, он у них с 97 года ездит, в соапе и с турбонаддувом он с 3 года только, и в опелях без надува с 1 го
их мотор, их правила

да в общем- то не сверхденьги-от 2к долларов за шотблок на 500 сил, а за 5 обещают 900 сил в нем можно вытащить, считай, взял машину с убитым мотором, и вместо капиталки блока, новых поршней. шатунов и колена взял сразу за примерно те же деньги уже подготовленные под свершения

ЗЫ-на ОРС клубе астры народ еще хуже, чем тут, у новой астры говномотор как раз в этом блоке, они страдают, но гуглом не пользуются, за 200-300 штук покупают родные блоки на замену умершим...
что 234 лучше я уже понял, хотя по цене, думаю, он был раза в полтора-два дороже, технологичность ниже некуда, и в обслуге не особо удобно в результате
чугунки лучше, но от них избавляются, экология, быстрый прогрев, малая масса, переработка, да и чугун сложно сделать из банок от кокаколы методами копроэкономики

и да, блок 207 еще куда ни шло, вот ГБЦ безнаддувных- это торжество экономии, коническая резьба свечей, срывается на раз, материал похож на пенопласт, вся резьба срывается, ГРМ держится на соплях
японцы не отстают, у сузук блок 2.4 моторов из того же сделан, и на Витарах он течет.... на лексусах V6 из него же, но чуть поплотнее субстанция

 

не наблюдал чтоб чтото текло на подопытной витаре

 

Да очистка от примесей дело дорогое, потому металл будет менее качественный. Расплавить дешевле - однозначно, я еще помню данные плавления этих металлов, на крайняк таблица Менделеева.
90% MB S-Class из вторичных материалов - и что...
В общем дальше вести тему безсмыслено, всё и так понятно, сток не выдержит как и писали!

 

Дима, у меня в жж, ссылка на пост alexnab, ему меняли, он выбил гарантию, и там же ссыль с плачем на их форуме - с той же проблемой

 

Мы что будем тут технологию металлов проповедовать? Я это 20 лет назад проходил. Мы же обсуждаем готовое, наверное для блоков берется металл 1го 2х поставщиков и скорее всего китайских.
Кстати один из блоков для тюнинга выше в ссылках не имеет гильз тот что 500сил по моему? Если так то он либо обработан закалкой либо химией может и то и другое вместе, если влить наш бензин то далеко не уедет
Дальше я пас!