Надо или не надо переключать АКПП на нейтраль в пробке?

выезжал враскачку на автомате (на пежо)
буксировал на саабе
буксовал на саабе много (на трек с раллистами есп в отключку и повороты в буксе)

седня случайно на ходу пнул рычаг (забыл что он в драйве а не в мануале) переключился в нейтраль пнул обратно поехал спокуойно

 

Да нет, не разбегаются. Всё четко сформулировано. Я даже вот подпишусь под каждым предложением.

Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk

 

Насколько знаю, на айсинах, что у нас на саабах стоят и на вольво, никакой разницы, на нейтрали или на паркинге заведённое авто стоит. Одинаково плохо.lleyes:

Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk

 

Ну вот тема все больше становится философской. А может новую тему начать, учитывая зиму скорую, как вылезать на автомате если застрял. . Вот там точно философии много будет, типа быть или не быть, качать или не качать.

 

как показала практика даже на таком дерьме как ал4 можно делать дофига всего если соблюдать два правила, первое - прогревать коробку (завелся подержал пару минут в реверсе, потом пару минут в драйве потом меделнно и спокойно едем 10-15 минут и потом можно уже нормально ехать) и менять масло в оной. все - дальше можно хоть на деревья лазать.

та же ал4 над которой люди трясутся но которая может сдохнуть тысяч за 15 подо мной проезхдила 15 тысяч из 60 (к моменту продажи) и с буксами, и с выезжаним боком из сугробов (дело пришлось на предпоследнюю и предпредпоследнюю зимы - которые нехило так были снеджные) и с парковокой у дома в такие сугробы что у тех кто видел глаза лезли на лоб от осознания того что это так может 1 зхаехъать и 2 само выехать оттуда

 

...да уж!А сколько можно айсину на ХХ работать?5 минут,10 или 15?
:

 

:щас гуру завалят тя примерами как у знакомых их знакомых после раскачки сломался автомат....У меня когда на ходу пару раз включалась Н,я накатом до полной остановки и Д.На ходу Д не включал.

 

Смотрю, пока весело. Вы сами уже отвечаете на свои вопросы, значит зимой вы греете коробку в режимах R&D а летом это не влияет - ГЫ!

 

...я не гоняю АКПП по режимам зимой.

 

Твое личное дело, у кого-то Вебасто стоит, у меня обогреватель в гараже под ДВС и коробкой, а кому-то все равно когда что в авто сломается -продаст новый купит! Все эти писания не по мне, но я выводы сделал, нужно ставить внешнюю систему охлаждения и подогрева (по моему мы с тобой год назад обсуждали) и фильтр внешний и менять масло чаще.

 

Про чаще не обсуждали,как чаще?

 

Все сказанное мое личное мнение и обосновываюсь я на том что фильтр у данной коробки внутри. Вот поставлю внешний и буду чистить то что есть до светлого (машина куплена с пробегом), а потом сокращу интервал как для ДВС 10-15тыс или раз в 2-3 года. Насколько можно доверять комплектам присадок в масле - не знаю, там куча всякой химии типа стабилизаторов и т.д.

 

Камрад!Тяжело тебе....

 

Не особо, жалко машинк то.

 

вот вы как дети))
режим N это нефига не нейтраль!
это вам не на механике нейтраль ,тут другое. поэтому переключать постоянно на нейтраль нельзя, так как это ещё большая нагружка на АКПП, если уже знаете что будете стоять без движения 3 и более минут то ставтьте на "P" , ну или глушите если минут 15 будете стоять))

а от того что вы постоите на драйве 3 минуты ничего коробке не будет, а вот будете тыркать угробите автомат.

 

Когда автомат на нейтрале, то не работает его масляный насос, соответственно нет смазки, поэтому и буксировать автоматную машину можно только на короткие дистанции.

 

Админ у нас жесткий тролль))
Может знающие люди напишут, как правильно поступать, а то них не понятно
Я на паркинг ставлю, если пробка не едет, а нейтраль имхо для буксировки

 

Сел-воткнул-поехал.Приехал-воткнул-вылез:.

 

Дядя!Вы это серьёзно?...или так,для поддержания беседы?

 

Масляный насос

Масляный насос АКПП (не путать с насосом гидротрансформатора) отвечает за давление масла в трансмиссии. Масляный насос монтируется в передней части АКПП и напрямую соединяется с фланцами корпуса гидротрансформатора. Так как гидротрансформатор соединен с коленчатым валом двигателя, масляный насос всегда дает давление при включенном двигателе. Давление держится настолько долго, настолько хватает масла. Масло поднимается в насос по специальной трубке, через фильтр, расположенный в нижней части поддона, а затем, под давлением, доставляется в регулятор давления, систему клапанов и другие компоненты.