На чем строить? 234vs235 на 9-5

Крышка передняя с насосом от 9-5 будет?

И вопрос всем) шатуны же взаимозаменяемы, как я понимаю, а по прочности? 234 тоже предпочтительней?

 

у 235 длиннее шатуны

 

Сейчас стоит поршневая от 234, был найдет шорт блок от 234 очень свежий и голова от 06. Года. Крышка с насосом от 235 останется баланс валы от 234 т.к. Они хорошие только звезды новые встанут хотя от 235 было бы дешевле оставить. Если брать блок от 234 и точить под поршень первого ремонта будет наверное выгоднее поршня с кольцами идут в комплекте потому как стандартные нормальные кольца как то пропали...

 

Недумаю что постель может сместиться в ходе даже злой эксплуатации,
скорее всего, если это и стало возможным, то это следствие заклинивания, а такой двиг лучше сразу в утиль, и не важно 235 это или 234.

 

точно. где-то читал же ещё. спасибо за инфу.

ну и все же, по прочности? У Расти на 9к 420л.с. держали, у Дена 500+ на 9к на сток шатунах, никто не знает? про 9-5 есть инфа у кого?)
короче, походу надо блок стд в сборе от 9к, точить все что точится в 1й ремонт, насос от 9-5, баланс-валы нафиг

 

Блок от атмосферника наверное лучше поискать

 

Инфы в инете полно, только на московском саабклубе свет клином не сошелся.)

 

Могу показать мотор "купленный в европе с малым пробегом" мне продавец на него гарантию давал ! (все есть в истории скайпа). Типо тока снято с машины которая шла своим ходам и работала без вопросов. Мотор заклинен не был.
У мотора задраны цилиндры и кривые постели.
При этом внутри лежало номинальное колено в хоженых вкладышах без меди (собственно по фото колена мотор и был куплен).

Кроме колена все ушло в мусорку.

 

Тем более странно...
что могло послужить причиной такой кривизны?
Внешний удар? перегрев? заводской брак?..
Думаю что, едва ли, те приливы под балансирами в районе 2го и 3го цилиндров , которых нет в 235,
оказывают столь значительную роль в прочности блока, и в частности 3го корня...

 

ну хорошо, с блоками вроде направление проясняется в какую сторону смотреть
а колена тоже от 234 более живые попадаются, если сравнивать со вскрытыми в примерно то же время 235ми? (другими словами будет ли шанс найти более ровное колено от 234 пробежавшее больше чем от 235)
так же интересно почитать сравнение состояния шеек коленвала..

 

Ну коленья одинаковых номеров могуь в разных местах быть... разными...

напечатано с тилипона

 

Еще один интересный вопрос! Когда ставим поршневую от 234 ого мотора прокладка гбц идет соответственно от 234, чтоб от 235 ого поставить нужно поршня пилить не так ли? Кто ставил прокладку от 235 ого?

 

ставится поршневая от 9000 на 9-5 с одним нюансом--если не снять верхушку поршня-(1.2---1.3мм) то поизойдёт удар поршня в ГБЦ---если ставить прокладку от 9000 ---то некоторых пор всё хорошо----потом продуёт последнюю------всё относится не к базовым мощностям

 

у меня прокладка стальная от 9-5 ----поршневая от 9000(снято от кромки 1.3мм) с шатунами от последнего (облегчены примерно 10- 15- процентов--фото постараюсь найти)

 

По поводу блока на котором строить мега тачку---первое------!!! не стоит строить на базе убитого мотора---косяки встречаются на обоих с переменным успехом---второе ! не забывайте о вспомогающих узлах и механизмах---(система впрыска---маслосистема--система охлаждения---про правильный интеркуллер шланжики и трубочки и Т, П---нет и речи

 

Интересно откуда такая информация что прокладку продует?

 

Было и такое--московская машина в Минске----замена прокладки и не знаю как в дальнейшем----прогар по 1-2и и признаки прогара по остальным цилиндрам.

 

Может прокладка не очень стояла? Может чтобы поршни не пилить из готовить прокладку как на 235м?