На чем строить? 234vs235 на 9-5

мож кто спросит у Джайлса какой лучше и почему, 2х4 или 2х5 ? старик явно больше знает...
если уж обсуждаем у интернете

 

Сокращаю и принимаю за аксиому.
Николай, а стоковые поршня до скольки выдерживают, скажи пожалуйста, чтоб я еще крепче спал.

 

Стоковые чьи? И выдерживают ожин два заехда или постоянно?

напечатано с тилипона

 

Я про поршня В235 для обычной эксплуатации SAABа 9-5. Я так понял раз завод делал Айру он-же тоже думал не о двух заездах мотора.

 

При проектировании В2х5 думали через сколько машина будет приезжать на сервис.
В противном случае никто бы не уменьшал маслонасос, не снимал усиления с поршней, не делал пропил на валу 17 гарета.
/сугубо ИМХО/

 

Ну тогда и мое ИМХО: маслонасос сменился так же и в АКПП, если я выложу фото они аналогичны по конструкции в годах будут (9000&9-5), это наводит на мысль об изменении геометрии с других позиций, а не кто сколько в сервис попадет, далее их производительность ещё никто точно не сравнивал...
Не знаю как там занижены или уменьшены шейки/перемычки и что вы там еще видите, но с середины 90х интенсивно стали использоваться добавки в железо для упрочнения тем самым снижая массу детали но увеличивая её прочность, может и с блоком также...

 

Умозрительно у 9К производительность выше, ибо одновременно в работе находится большее количество впадин зубчатых колес, а у 9-5 примерно 2 (хотя они и больше объемом).

 

Насколько я знаю из насовов АКПП -вот это серп на 9к- полная порнография, в турбо версиях он подвержен износу с внутренней части как в коробке так и в двс!

 

порнография это сдвинутые коренные опоры в блоке - присуще только В2х5
Мне лично абсалютно фиолетово что и для чего и с какими целями добавляли или нет в металл, ОПОРЫ ГНЕТ тока в путь.
**
конструктив насоса изменен в угоду технологичности и стоимости (опятьже эксплуатация идет лесом)

 

давай будем откровенными - бугеля разворачивает и на 2х4 моторах

 

Моя статистика крайне негативна. 3 из 4 2х5 блоков кривые по постелям. /лежит пирамида из 4 блоков, надо свезти куданить этот мусор/.
Старые блоки с кривыми постелями не встречал (допускаю что это возможно - сдуру нетакое можно сломать).

 

у меня к сожалению статистика есть и по 234... в свое время тоже была стопка из 5 блоков 234.... с развернутым 3 корнем.... но эти блоки приезжали ко мне с очень громкими стуками но разворачивает не из-за того, что блок говно, а из-за того что привет вкладышам, которые благополучно начинают гореть... про 235 говорить ничего не буду, видел один конченный, но там совсем привет... обычно 2х5 до меня еще доезжают

 

я говорю о машинах которые доезжали сами
трупы с проворотом понятно что никакие, но234 еще надо добить до такого сост. а В204 и вдобитом постель не тронет
+
если вкладыши крутануло то постель как правило вывернута выше размера
в 235 блоках какраз таки есть еще и боковик а не уход диаметра - это принципиально все меняет

 

Собираю на 234м блоке мотор. Головку в порядок приведу и буду ставить. По мне так 234й все же гораздо крепче. Даже по звуку в моем понимании 235й работает как погремушка ...

 

в период экспл. масло в мотор добавлять методом замены пробовали ?

ЗЫ 3й раз обращаю внимание что дело не в провороте а втом, что постель уплывает "за угол"

 

Возьмем к примеру блок b202i , собирал себе на широкомордый, потом долго продавал ))) из пяти удалось выбрать только один не требующий ремонта постели коленвала...

 

есть вопрос
как вы выбираете блоки и коленвалы покупая ?
методом поочередной покупки или ..?

 

Не каждый продавец идет на то чтоб сначала померить, а потом уже предлагать.