Тюнинг сааб 9-5 на расстоянии

Руслан так вот в том-то и прикол что даже в татье БОСШ пытаются задрать вверх, ибо на сравнении он у них босш инлайн а остальные стоят в интанк исполнении, если с насосом подкачки поставить аэромотив вообще сдвинет их всех...

Ну и почему я про него писал, потому, что во тличии от вальбр его китайцы еще не подделывают.

 

Так мне больше и не надо, на фокусе двигатель 2,5 и мощность 225л.с, поэтому и рассчитывал в притык и садится он под бампер идеально, пока полет нормальный, хватает и на жаре: будут проблемы поставлю от РС, благо ничего переделывать не надо и стоит он 2000 б/у.
Аэро же чипуют до 300л.с. И более и при этом на штатном кучере остаются

 

Обращайся, помогу:

 

Увеличенный впуск на корпус воздушного фильтра есть смысл ставить?

 

Вопрос по компонентам выхлопа остается, тут перечитал все темы, ничего путного нет.

 

так уж и ничего !?

 

толстый хобот пошел с завода дизайном после 03 года, ну наверное имело смысл, раз изменили инженеры
так же толстый стоял на 3.0тид 02-03г

№№ 5327424 12846127

после 03г у 3.0 тид пошел другой корпус фильтра и заборник



зы встречный вопрос, K&N в штатном корпусе имеет смысл ставить?
как часто K&N в штатном корпусе моешь?

 

есть хотябы один живой человек, у которого НЕ убита комперссорная крыльчатка нулевиком

просто интересно..

 

ну у меня, НАПРИМЕР, У Олега, просто мыть его нужно не фейри и пропитывать не бензином с маслом смешанным... ну и ставить его нужно правильно

 

как часто мыть, чем пропистывать (ну кроме оригинальной жижи), а то купил маптюновский нулевик 20 тышь назад, думаю пора бы и помыть

 

По нашим дорогам говорят раз в 5000 - это край. Вообще имхо хорошая тактика купить два нулевика - один дома на отмывке-пропитке, второй - на машиен катается. и раз тысячи в 2-3 км их менять местами

 

есть, и меня.
если что. пробег на нулевике порядка 100 000 км.
турбина заводская.
расход нулевиков: 1 штука (10 000 км назад установил новый)

 

А ты не делал замеров, дает он реально что-то, или нет ? У меня есть идея сделать на стенде два замера - со стоковым фильтром, и с KN'ом, но может кто-то уже делал за меня.

 

смысл установки нулевика, в первую очередь - выкинуть длиннющий впуск.
у меня конусного типа, надевается на МАФ (ну.... на то место, где должен стоять МАФ)

выкидывание длинного впуска даёт ощутимый приход - сказывается как на лаге, так и на максимальной мощности.

втыкание нулевика в стоковое место ИМХО даст мало чего...

 

Обычно эти места оказываются более горячими, нежели штатное. На 9k так точно. Если вдруг попадет в руки KN в штатное место - в очередной визит на стенд сделаю два замера и посмотрю. Покупать его для этого смысла не вижу.