Тюнинг сааб 9-5 на расстоянии

ОФФ. Хлопци, та ваши на турбини ни як низабачиц што там з ею там жаж ниц нибачно зтойкобри будьяна ниладна.
Вы ниц не ведаце яки в вас компресор з таго нулевика..А ту мицу што мразя паше продал, так я и пасмареть могу, /вин всю дарогу под бокам крутица што той банны лист/ и шо будем рабиць кали там ниц ни все и гладко як ви тут размувляице ??

хлусня и флуд тьфу ты на вас...

 

копипастить целиком лень, я уже создавал тему со статьёй тут, ограничусь картинкой.

Как тестировали фильтра:
Фильтры были проверены на качество фильтрации. Частицы, которые проникли через воздушный фильтр, попадали на вторичный бумажный фильтр, так, чтобы мы смогли визуально оценить качество фильтрации. Поскольку мощность, которую “нулевик” добавит мотору зависит от многих его параметров (литраж, наличие турбонаддува, тип топливной системы), цифры в графе “Привавка мощности” даны усредненные для инжекторного атмосферного мотора объемом 2 литра.


собственно у меня как раз апекси. и живая турбина на 200 000 побега из которых более 100 000 на нулевике тому показатель

 

для этого существует специальный кожух для нулевика. изготавливается из куска кровельной жести по месту

 

Кожух, как я понимаю, спасет от воды или там от откровенной грязи. Но как он спасет от более нагретого воздуха под капотом ?

 

прекрасно спасёт. прояви фантазию, спроси у гугла
(ключевые слова "Cold Air Intake")

 

вот собственно

 

Кровелтное железо-неэстетично))
Алюминий 0.5 мм -поинтересней будет

 

да, выбрасываешь и покупаешь новый! :

лично я его мыл жосткой химией типа шуманита по мере загрязнения.

 

Ну знаешь...это называется - из двух зол выбирать меньшее. У 9k забор изнутри левого крыла идет. Наружного воздуха. Он априори будет прохладнее ЛЮБОГО места под капотом, даже огражденного кожухом. В случае 9-5 - да, наверное разница невелика и вариант вполне рабочий.

 

холивар относительно холодного воздуха достоин отдельной темы

 

А что собственно мешает в 9к его в крыло туда и поставить?

 

Ничего. Кроме непонимания, даст это что-либо заметное, или нет. Эббот так и делает, как я понимаю.

 

Ну звук поменяется, 8))) а так вообще нулевик тоже нужно правильный ставить, а то бываем хрямсь http://clip2net.com/clip/m7/1239783070-clip-101kb.jpg
турбинка, гибрид маленький, но веселенький

 

Умиляет...:

 

Смысл установки нулевика куда угодно в первую очередь заключен в его названии - в уменьшении сопротивления всасыванию и соответственно в уменьшении PR на компрессорном колесе. Тем самым повышается эффективность его работы, а в конечном итоге чуть чуть уменьшается IAT. Все, на турбо движке никаких других целей не достигается, смысла ставить этот гемор в ежедневную машину никакого.

 

о, теоретики подтянулись
я же говорю - тему себе создайте про нулевики, нечего тут эфир засорять

 

Я лично лучше буду теоретизировать и менять десятидолларовый фильтр вместе с маслом, чем чистить всякое говно шуманитом на протяжении сотни ткм.

 

Вот и я планирую поставить обычный бумажный фильтр, только донора подходящего найду с большим мотором))

 

Логично. У тебя еще багажник не задействован.