подбираемся к кассете

нельзя, на форуме много про это обсуждалось

 

Можно! До определённых лошадей, не АКПП и так далее - Январь 5.х.
Можно выкинуть всё и ставить трамблёр!
Далее в другую тему!

 

Всем доброго времени суток! Касcета начала "подходить". Ситуация следующая. Подтраивает, периодически незначительно плавают обороты. Почитал тему, взялся паять.
После разбора визуально кондер в порядке, на месте транзистора никаких вздутий и видимых повреждений не наблюдается. Зато есть вспененный компаунд с небольшой трещиной в районе первой катушки и такое же незначительное вспенивание у катушки 2 (места обозначены на фото).

Подскажите какие там элементы стоят? Может знает кто.

Кстати при прозванивании ног под номером 1 в одну сторону показывает 470, в другую 1400. Сигнал от 2го контакта до катушек отсутствует вообще.

Пока просто поменял кондер. Двигатель стал работать мягче, но подтраивание не пропало. Полагаю проблема кроется в этих местах.

 

Спасибо всем за инфу! Летом перепаял конденсатор, залил компаундом, и кассета стала снова работать! Конечно, потом купил новую, а эту - на запас. Последний раз паяльник держал когда-то в школе, так что впечатлений была масса

 

какой кондер надо использовать?http://www.chipdip.ru/product/b32654a6105j000/ или http://www.chipdip.ru/product0/30952/

 

И тот и тот подойдет. Синий пишут типа подпаивать сложнее, но лично я проблемы не вижу в этом.

 

Я бы взял синий, он стабильнее и долговечней

 

Самый идеальный был бы танталовый конденсатор, правда есть ли он на такой номинал не знаю.
Тот что по ссылке самый оптимальный вариант, главное его емкость, а изолирован он достойно.
Это эпоксидно-резиновая оболочка в отличии от пластика - проживет дольше!

 

Всем привет помогите у кого V6 двигатель 3.0 литра , Где в кассете полевой транзистор

 

А зачем он там? Кто то ляпнул...

 

Если имеется ввиду IGBT-ключ, то здесь.

 

ЖБТ это биполярный силовой ключ, а полевик идет для схем измерений, но не здесь.

 

Да я где-то на форуме прочитал что он полевик , тогда прошу прощения за эту информацию . А тип биполярный силового ключа это IRG4BC40SPBF, Транзистор, IGBT 600В 31А 1кГц TO220AB

 

Андрей спасибо за фотографии . Просто где не смотрел на форумах двигателя 3.0 , ни где не видел . Поэтому я думал что ни кто не разбирал эти кассеты .

 

И еще вопрос этот транзистор прикручен к плате ( винтиком) ,или там сделан вырез в плате и транзистор прикручен к площадке алюминия ( для охлаждения )

 

Прикручен к площадке алюминия (второе фото) через подложку
винтом с изолирующей втулкой.

 

И слюда была не лучшим материалом, ну а силиконовое дерьмо куда подавнее.
Удачи в прожиге!

 

Это к инженерам, разработавшим кассету. Так в оригинале.
Хотя согласен, силикон с КПТ-8 лучше, слюда + КПТ-8 ещё лучше.
Впрочем, не видел ни одну сгоревшую кассету по причине плохого отвода тепла от ключа. Попадались с хорошо перегретых моторов (с поплывшими "сосками" на свечи), но тем не менее живые.

 

Всем здрасьте. Кассета начала троить, не работает 4й цилиндр. При прозвоне катушек через ногу№6 показывает 1780 . Ноги 6 и 10 показывают 540 при обратном 1540. Масло ни откуда не текло, синий кубик был в порядке при перепайке на аналог ничего не изменилось. Вздутий нет. Что может быть?

 

Сгорел управляющий тиристор!