Давление масла

ты замеры давления масла закладывая в правый поворот делаешь?!
Надо ставить нормальный насос, с повышенной производительностью и всё.
Стоит уже у многих, у меня в том числе и знаю ещё минимум 4 человека которые купили и поставили, работает отлично, давление поднялось на 25-30% минимум.
Только не надо задавать вопросы, что за насос, с какой машины, отвечу сразу, я не знаю, заплатил денег, привёз, установил, езжу, результатом доволен как слон.

 

Сколько стоит и где брал?
Тема кстате не раскрыта на форуме

 

Парни, где купить или заказать этот насос?) Менять мотор каждый год вообще не хочется)

 

опишу эпопею с 9-5
весна 2016 года, собрал 235 блок, точеное колено, зазор 3 сотки во вкладышах, балансиры заглушены, маслонасос нормальный, не просаженый, крышку отполировал, новые резиновые колечки оригинальные, залил масло 5-40, после полного прогрева 0.8 на холостых, 2 бара на 2000оборотах, плюнул, залил 10-60, 1.2 на холостых, около 3бар на 2000 оборотах
мотор откатал 13000км (5000км трасса за 2 дня), остальное зима, с таким маслом было не ахти в морозы... но что было поделать... мотор начал постукивать еще осенью, ездил осторожно

апрель 2017, мотор стал постукивать сильнее, решил вскрыть поддон, вкладыши просто... развалились... давление стало 0.5 на холостых
купил 234блок в блоке в стандарте, в идеале мать его! все промерено, колено без износа, купил новые вкладыши и кольца, нарыл живую переднюю крышку, купил новые шестерни маслонасоса, кругляш шлифанул, полирнул, зазор между круляшом и шестернями от 0.05 до 0.1мм, когда в старый насос пролазил щуп 0.3мм

собрал, запустил, прогрел, масло 10-40, давление на холостых 0.8бар! и 2 бара на 2000 оборотах ДА КАК ТАК!!! куда оно девается?
холодный мотор кручу стартером, вакуумный насос откручен, отверстие подачи масла затыкаю пальцем, стартер маслает, давление масла прет до 2 бар, не могу пальцем удержать, была бы дырка, давляк бы туда уходил...

ну неужели у всех так?

у меня сейчас во владении сраный рабочий жигуль 2104 со стучащим мотором и горящей масленкой на холостых, у него на холостых 0.5 бар, а на 2000оборотах 3 бара сраный жигуль!

 

Такое же давление, залил 10w60 давит 1бар при 105 градусах, все то же самое, заглушил балансиры и нифига)

 

Практически у всех, просто мало кто замеры делает. Решение есть, ставить другой насос, дорого, но дешевле чем раз в 3 месяца мотор капиталить.

 

думаю ты прав, производительность насоса на саабах поражает)

 

С головкой блока что делали? Какие зазоры распредвал-пастель? Колодец гидрокомпенсатора-компенсатор? В головке блока мест потери давления даже больше чем на КВ.

 

Что предлагаешь?

 

вероятней, и в большинстве случаев виновник "паранормальных" потерь давления ограничен двумя местами
балансиры
кривая шейка третьего коренного
если первые у тебя заглушены и ты уверен в качестве ( а накосячить там есть где)
то второе проверять надо обязательно
когда делал своему и подбирал блок от 9к, из трех один оказался в норме.
Конечно еще не статистика, но проблема массовая !!
на 9-5 блог в третьем коренном - вообще слезы.
проблемы в голове наоборот - редки
на форуме описывал, когда мне при притирке клапанов задрали плоскости цилиндров под гидротолкатели
гидраки стучали, а давление у фильтра было в норме
раньше был опыт, когда авто под продажу и на изношенной голове стачивали посадочную плоскость постелей распредвалов
распред поджимался, но отверстие было шикарном овалом, потери, теоретически, давления должны быть большими,
но на практике - не сильными.
в общем, смотрел бы я на постель третьего коренного по любому
а насос достаточное давление дает, когда притерт, около двушки должно быть

 

На холостых?! Или на 2000об/мин?

 

у меня два сааба, проблемы у обоих...
изначально глушил балансиры на 9-5 заглушками... брал дырявый блок, вырезал окошко рядом с внутренним вкладышем балансира и возил токарю, он все промерил и сделал болванки с натягом 2 сотки, забивались они очень туго, как там накосячить, не знаю... дул в масляные отверстия после "заглушения", воздух не проходит
перейдем к 9000, купил его жутко стучащим, просто капец... колено в мусорку, износ по шатунной шейке 1.1мм, блок пошел в ремонт постели коленвала, на итальянском станке, косяк был в чем... 5я постель была увеличена в размере на 0.5мм, 2я постель была просажена на 0.2мм, постели наварили, расточили, я думаю.. что очень качественно, этот станок единственный в области, на него капец какая очередь, 95% клиентов - двигатели грузовиков и тракторов
балансиры в 9000 были мертвые, просто мертвущие даже, от руки болтались очень сильно, и прошлый владелец так ездил 9 лет!!! заглушил балансиры, собрал мотор, маслонасос был днище,но решил рискнуть, итог - запуск, давка на холостых 0.5 бар, жрет вкладыши за 20 минут работы в гараже
нарыл хороший насос почти без износа (собственно блок с потрохами пошел в 9-5, а крышка с насосом в 9000), воткнул с новыми вкладышами, на холостых стало 1.2-1.3 бара на масле 5-50, но постепенно давление падает до 0.5 и мотор стучит... жрет вкладыши, грешу на косячное колено

вернемся к 9-5, этот купленый 9000 блок был в идеале, износа нет вообще, балансиры не болтаются, накинул навеску, новый насос и получилось тоже самое, что и год назад.... я не понимаю... получается насос лютое дерьмо

уже думаю по поводу внешнего масляного насоса, либо на постоянку с механическим приводом, либо вспомогательным электрическим после нагрева масла и падения давления

 

К Bullet обратись, он знает

 

На ебее видел, Kit насоса назывался, увеличенной производительности

 

Кинь ссылку

 

Это было больше года назад. Слышал ставят ещё другой насос с доработками.