Надо или не надо переключать АКПП на нейтраль в пробке?

Ну так что господа ГУРУ можно на нейтрали стоять или нет?

 

Это как?:

 

Ну всмысле в пробке что бы селектор был в положении N, а то тут не которые говорят что АКПП прогревают на тормозе и в положении D. Можно вывод сделать что так и спалить АКПП можно, а гуру говорят что так прогревать не надо))))

 

Посмотрел WIS ещё раз. При долгих остановках рекомендуют переводить коробку в нейтраль. На ходу крайне не рекомендуют переключать в нейтраль, так как это может повредить лопатки.

 

я случайно перевел в силу того что почти всегда езжу в ручном режиме

 

лично я передвигаюсь на саабе следующим образом, переключил в D поехал, добрался до места закончил движение и переключил в P. Нейтральной пользуюсь только в сервисах. Если же долго стою на переезде или при перекрытии то ставлю на паркинг.
P.S. В пробках и на светофорах не вижу смысла дергать рычаг, даже если стоишь по 3-5 минут, т.к. не факт что через минуту не надо будет передвинуться на пол метра вперед.

 

Ну как всегда из крайности в крайность. Мне коробас жалко, если стою, например, перед большим каменным мостом в пробке, ставлю на N, как заметили некоторые и вибраций меньше, а тем самым нагрузка на агрегаты, масло. У меня с другом давний спор по этому поводу, когда еще на механике гоняли. Я на светофорах стоял на нейтралке, а он с выжатым сцеплением. Моя позиция была в том, что сцепление тем самым портится больше, его же обратная...вот прошло уже лет 5, мнения не поменялись, зато сцепление он чаще менял, чем я =) в итоге он ща стоит на нейтралке, потому что нога устает держать = Вот те и двойная польза нейтралки (на механике), но опять же не надо из крайности в крайность. Спросил у отца (начальника гаража, с 25 летним стажем вождения), сказал ставь на N если дольше, чем обычный светофор стоять будешь и никого не слушай =)))

 

перегрев масла возникает,т.к. диски в фрикционах проскальзывают-греются,фрикцион блокировки гидротрансформатора тоже греется,поршни фрикционов тоже под давлением им несладко,да ещё и расхода ,т.е. протекания и замены жидкости в них нет,ода и та же и горячая и под давлением
если долго висеть на драйве,может не пробка,но более получаса-часа,без сброса гидрожидкости из фрикционов,то коробку переберёшь -это проверено уже.
а ленточные тормоза,а они имеются по крайней мере в aw50-55-вообще жуть как греются при работе.

а перегев-смерть каробасу

 

странно. wis не поясняет, каким образом это может повредить лопатки?

 

не может повредить.
буксировать долго нельзя на N сами понимаете почему-насос не крутится масляный.
связь между насосным колесом ,турбиной и реактивным колесом в ГТРе гидравлическая или механическая при блокировке гтра(но это не случай стояния в пробке), там может только храповая муфта полететь и то не по этим причинам,либо всё сгореть (перегреться и пойти цветами побежалости) тоже не по этим причинам,или блокировка может кончиться-тоже не по этим причинам.
лопатки чтоб поотваливались в трансформаторе-это уже совсем надо постараться.
если бы видели те лопатки-то врядли бы у вас в голове возник вариант,что их не механически выломать можно оттуда.

 

Редко шевелю "тяпкой" в дороге, но в начале года довелось на никакущей резине, в снегопад, успешно оттормозиться с помощью "единички". Итог - холодным маслом вышибло пробку- заглушку верхнего смазочного канала правой половины картера. На остатках масла дотянул до смотровой ямы, вынимая после каждой остановки все 3 предохранителя TCU. Айсин отделался лёгким испугом.

Нейтраль в поездке на автомате? Надо. А ещё лучше - залить "тюнинг". Чтоб наверняка :b:

 

SLONOBOD - Буксировать нельзя потому масло-насос не гоняет жидкость лишь до радиатора охлаждения и поэтому масло может перегреться - 1, в фрикционных муфтах (поршнях) есть системы сброса масла (сами муфты открыты), вообще их 2 штуки и какая именно применена в 9-5 я не в курсе, 1 это шарик со сбросным отверстием, вторая просто допуск на слив масла которым пренебрегают при подаче давления.

 

Зачем закрасил фирму, она довольно именитая. Это присадка для повышения вязкости масла в сдыхающей трансмисии, еще хорошо себя ведущим это не нужно

 

А зачем рекламировать всякий шлак?)) Это так, настроение поднять)

У самого был всплеск положительных эмоций, когда у товарища сию гадость заприметил)) Но у него было похлеще - "Герметик & Тюнинг", 0,5л

Живому агрегату, при использовании рекомендованного масла, никакие металлоплакирующие присадки не нужны.

 

Эта "именитая" фирма известна только в рускоязычном секторе интернета. Вне этого сектора эту фирму мало кто знает.
Ассоциированные фирмЫ: SMT²®, Energy Release®, DoctorWax®, NANOX®, DoneDeal®, Step Up® and Cleans It All® и ещё куча брошенных "брендов".
Я с год назад "пробивал" выше написанные фирмЫ - все висят на одном-двух одинаковых юр.адресах. Если посмотреть на адреса через гугльземлю то там производства размером максимум с гараж под Газель. Намёк понятен?

 

да ладно))
с обратки написано -добавки ноухау компании и дистилляты нефти )

 

Яб удивился если они написали что на чистом сливочном...

 

я одно время не понимал -почему вдруг оцинковка с поддонов руками стирается. втулки синие и соленоиды как будто в азотную кислоту окунули )
вон оно чо михалыч!(с) :

 

Они издревле слывут химиками - экспериментаторами :

Но мы - то с Вами знаем: