Турбина от 2,3 на 3,0 Гриффин

теперь надо смотреть какая адаптация вылезет

 

ты про Амуль?
был - 330 или - 560 на штатных форсах
по моему это когда смесь бедновата ,но вроде как + - 500 это в допуске!

 

Немного не понял, у тебя беднит с аэрофорсами?

 

беднило с стоковыми!
те что 155 712
а сейчас стоят 156 023 домой приехал ,вроде едет)
треснул чуть чуть
она ещё не одаптировалась,не понимает что от неё хотят
ну по крайней мере она едет это +
холостые держит +

 

даже если она будет ехать как и ехала вчера это тоже очень хорошо))

 

Аэрофорсы, это перебор , а вот от 2.0t в самый раз будут.

 

Дружище!!
аэро форсы на 2.0t стоят в стоке рестайловом!!
мне от до реста не встанут!)
она раза в два больше в диам

 

А от факенвагена 1.8t не встают? Они по производительности тоже хорошо подходят.

 

подходят только мне , т к у меня проставка под них.
они 190 грамм!
но я думаю что всё будет норм)
больше форсы могут меньше лить,)
самое главное чтобы топлива хватало
в принципе 2 л - 500 кубов поршень наддув 0,4 - 0,5
у меня тоже 500 кубов и тоже такой же наддув
на холостых может чуть переливать будет
в роде ровно работает
сейчас час работала
стоит работает 700 - 740 холостые
лямда также как и на 712 показывает + 200 , - 200;+300 ,- 300

 

давай адаптируй, там смотреть бум
в трионике есть место хде эти форсы выставляются (я не спец, может гуру направит?)
и тогда можно будет корректно на аэро форсах ездить, но с большим давлением надува, прописав при этом топливные карты на большее давление. (в 2, кажется, местах)
как пиво?, хде железяка?

 

и самый главный момент этих форс который я вчера не написал!
лаг тайм по напряжению!
у меня нет этих параметров!
и по омности они 12 у меня от вольво с такой омностью есть ,а с аэро все параметры есть!

 

я всё прописал в мозгах как нужно!
и лаг поставил и производительность!
пиво НЯМ))
железяки у Макса!

 

я думал что один мех поставил!))хаха
вот человек как сделал что бы несопливил мотор !

 

Несколько раз пересмотрел. Не плохое решение, и сделано аккуратно. Маслопомойка прикольная конечно . Вероятно, корпус клапана вентиляции КГ, он совсем выкинул, жаль не видно. Удивили размеры пайпов впуска, не то что стоковые фитюльки
P.S. Смотрю у него блоуофф стоит, вместо байпасного клапана. Кастомный впуск до турбины, заглушено отверстие трубки байпасного клапана. Не уж то он отказался от ДМРВ и остался на одном МАРе? Вот это верное решение.

 

не согласен с тобой про расходомер!
1 расходомер нужен !
2 я ездил и плевался на улицу,это плохая затея так как турба не очень много надувает и при переключении и нажатии на газ получается провал!
впуск у меня почти такой же только от кулера до дроселя ))
от айры я мерил кобру ,она такая же как у 3 л
самое главное что он ещё мех поставил!

 

где ты васгейт увидел?
может ты имел в виду влу офф?
это у него пайп сделан от турбы до кулера

 

Тфу, неправильно написал, сейчас исправлю...

 

При ДМРВ, категорически не приветствуется ставить блоуофф и плеваться на улицу, т.к это уже посчитанный и учтённый мозгами воздух, и на него выделено топливо. Вообще лучше ставить только МАР, а для его схемы, это единственный правильный выход.

 

вот теперь всё на своих местах)

 

Это жара и духота меня доконали