температура на впуске

Денги за олимпиаду некуда девать.
P.S. Прокачивают рабочие, а он Башляет!С руками в грязи я его лично не видел.

 

Тут надо кусок бампера с усилителем вырезать нахрен где номер крепится и будет столько холода что АЙС!Да у кого то на нике было вроде??

 

вот эта дырка, про которую я говорил. пояснения на фото.
мне пока и сток сил хватает, езжу спокойно. В Питере воздух уже до +20 днем прогревается. Так вот, когда катаюсь без подкрылка - реально ощущаю, как из левой арки адово жаркий воздух выходит. а что будет на чипе...

 

в штатном кульке как тапку прижимаешь так падает на 2-3 градуса(без особого увеличения скорости, просто учеличение нагрузки) в отличии если просто катиться не давя на газ особо, это что-ли в бутерброде нагреться не успевает ибо поток воздуха на сгорание больше?))

 

Вот ты градусник внатуре!!+20 от +25 за окном ощущаешь!Жабры на капоте надо делать .

 

а как жабры зимой закрывать и в дождь? вдруг кассету зальёт? а так бы дааа, от ягуар xf r-type внедрить бы... они там очень красивые и 9-5 хорошо бы подошли)))
вот такие:

 

ну теперь по порядку.
Что хотим?
1. Низкую температуру на впуске. Какое влияние имеет отвод тепла из-под капотки? НИКАКОГО (если пайпинк в теплоизоляции - вообще никакого)
2. Отведем тепло из под капотки что бы: а) ну там шланги пласти не старели (х.з., ставь новые и не парься 10 лет)
б) кассета дольше живет
Ну тогда от этого места и тепло отводим, что блудить то?
Бутерброд из кулеров - компоновочное решение (имхо) Все просчеты инженеров, возможно имеющиеся, исправили примитивным решением? глупо.
бутерброд, просто немного уменьшает эффективность кулера, НО не греет его зимой на скорости!!
Если такая проблема и существует, вероятней всего, выявилась она поздней, или ей принебрегли на стадии разработки, как не значимой! бутерброд не причем!

И еще

9-5 без ковки, я б вообще бы не эксплуатировал бы.

 

При увеличении расхода холодный воздух охлаждает, до момента, пока энергии выхлопных газов не оказывается до х-а и температура на впуске не долезет до 70-80 градусов. Вх.воздух теплый, мощь маленькая. Детон появляется и т.д.
надо ставить водяной!

 

Валер, всё так.
вот только датчик температуры воздуха у рестайла всё рано не там, где у дореста.
он у дросселя. может, не прям рядом с ДАД, но там где-то...

подкапотку отводить всё равно надо. в пробке самый горячий воздух идёт вверх и "стоит" над мотором. Сама форма саабовского капота с такими по-авиационному закругленными краями удерживает воздух очень хорошо. Поэтому инженеры Сааб стремились патрубки воздуха и воздухофильтр сделать пониже.

 

У дорестайла датчик Т-воздуха отдельно от ДАДа, но на впускной трубе (пайпинг) , ровно в том месте, где после рестайла.
После рейстайла датчик Т-воздуха совмещен с ДаДом
На коллекторе после дросель.заслонки везде стоят ДАДы без датчиков Т-воздуха. Взаимозаменяемые, но при условии перепайки разъемов и переделки посадочных мест.

Отвод тепла идеально жабрами.
есть в тюнинг магазинах накладки на капоты, красить в цвет и о.к.
оптимальное место расположение (имхо) над: между двигателем и аккумулятором.
если туда что и натечет, попадет только на КПП - пофиг!

а по интеркулерам не заморачивайся. выносной проблема только как воздухошланг протащить к турбе (справо по ходу), там много всего, в т.ч. и трубки Гура.
сам не делал, но люди пишут, что стабильней и спокойней.

пару недель назад сбросил фишку с МАФА, назад уже не хочу ставить.

 

А что изменилось?

 

фшку с мафа????

 

Слив с жабров сделать просто. Короб снизу делаем и с одной стороны делаем вырез продольный, что бы между капотом и оробом была хорошая щель, но оставляем бортик, дабы вода не выливалась там, в самой нижней части крепим толсый кусок шланга не большой длины и прикидываем все так, чтоб шланг смотрел куда нам нужно, будет отлично справлятся и зимой и летом.

 

На базовом, но всегда ровно и чек постоянно горит))

 

Я бы вам, господа, посоветовал повесить пару-тройку датчиков температуры под капот, посмотреть на показания, и подумать. На ходу все продувается без проблем безотносительно пекла вокруг. Касательно размеров воздуховодов - порекомендую заглянуть к Беллу, там все описано - будете приятно удивлены.

Основная жопа - в пробках, а точнее - сразу после них, когда под капотом под 90. Вот тут все обычно и случается.

И фронтальник нужен. И теплоизоляция пайпинга. И отвод воздуха - жабры, или еще как.
По хорошему если.

Но прежде всего - голова нужна. На плечах у водителя.

 

Белл, это кто простите)?

 

А, уже нашел инфу.

 

Не уверен, что правильно тебя понял

 

Ради эксперимента скинул фишку с расходомера) Если честно, не заметил изменений в поведении авто.
Зато заметил, что амул больше не считается, соответственно про о косячном смесееобразовании теперь не узнать.

 

про это XDA в той теме тоже писал.
просто почему-то мало кто хочет читать его авторитетное мнение и думать...

он писал, что чека на приборке не будет (если скинуть фишку).
он писал, что на авто при отключенной фишке мафа отключится основной алгоритм расчета воздуха по мафу и включится резервный алгоритм расчета по даду, который в штатной системе работает один только в переходных режимах типа "газ в пол".
а в переходных режимах, как мы знаем, адаптация триоником не проводится.
поэтому ты её не видишь на сиде)).

Не перестаю XDA восхищаться.))