Температура 80С для ДВС

вообще- то справится, рабочая температура достаточно велика может быть, в остальном - бугага страшная, ты хоть знаешь, как система устроена? Книжки хоть почитай, мануал посмотри.
В атмосферу оно уходит только если прорвет контур

 

надо видать тянуть зауши сюда какого модера этого порнофорума...
как можно за 2 страницы накатать столько глупостей

 

Если когда-нить увидимся, я тебе этот клапан покажу. Прямо на компрессоре. В работе его увидеть достаточно легко, достаточно жарким летним днем в пробках сдохнуть вентилятору. Или - вполне достаточно неправильно подключить полярность этого вентилятора. Как продемонстрировал один питерский сервис года полтора назад на примере моего авто.

 

обоснуй. с цифрами, с графиками, с цитатами из книжек и прочих источников информации.
приведи теорию, которую ты так любишь. а то есть мнение, что у тебя чем горячее - тем больше мёрзнет

 

Дык с вашей помощью и накатали. Знаю в компрессоре есть клапан избытка.Один раз фреон выпрыгнул наружу через смотровое окошко в осушителе.Стекляшка как пуля вылетела.

 

Веселая тема.

 

там аварийный сброс по перегреву системы разве что, если штатный клапан-регулятор предельного давления в компрессоре дохнет, а муфта не отключается по датчику давления

штатная работа- это перепуск в контур низкого давления, при его избытке, а датчики давления отключают муфту заранее, в каком же состоянии должна быть машина?
завязывайте с оффтопом, все причины уже перечислены, что-то умное я уже не услышу

 

а это уже автору темы решать

 

1. Я не говорю,что надо повышать температуру,я говорю надо ли снижать от тех установок,которые поставил завод.
2.Если ты говоришь теоритически для многих авто,то это одно.Но я понял,что цифры Т 82-87для дв,и Т 75-80 для масла это для саабовского мотора.
3.Если эти показатели проектные,то от чего отталкивался,если из практики и есть карта замеров,то тоже интересно.Например если были данные по температуре и зависимость от нагрузки,то я сам для себя сделал бы некоторые рассчёты.
4. Также я понял,что понижением термостата ты добиваешся меньший угар масла и меньшую температуру масла. Здесь у меня есть сомнения ,потому как масло охладить другими способами можно,а на угар повлиять noack 7(например...),вроде уже и 6 появилось. Здесь выбирать или драйв с угаром,или спокойная езда с экономией. Применительно здесь не понял слово "перформанс",что ты в него вкладывал?
5. В данном случае сомнения у меня,где в нескольких постах об этом талдычу.Сомневаюсь в понижении тем-ры,как средство борьбы угаром как эфективное. Имхо 88-90 для саабовского термостата и так не много. А ты предлогаешь мои сомнения выложить в формулах и книгах. Мои сомнения-это мои сомнения,я их не навязываю и не требую опровергнуть,просто прошу убедить.
6. Ничего предвзятого,ко всем форумчанам отношусь с уважением,и есть большое желание,чтоб все дискуссии проходили мирно.

 

1. надо. если ты преследуешь иные цели, нежели маркетологи производителя.
2. справедливо для любого ДВС
3. такие данные ни один производитель не выложит в открытый доступ. а то не дай бог ты выводы сделаешь и обнаружишь, что маркетологи производителя тебя обманывают )))
4. NOACK - это тема с сокращением кол-ва зольных присадок, которые стабилизируют масло, сделано специально для говённых движков типа бмв и ваг, чтобы масло не убивало быстро катализатор, когда летит в него литр на тыщу. самое печальное, что угар масла при этом только увеличивается.
5. ну твои сомнение чем-то обоснованы, так ведь? вот и напиши, какими источниками ты руководствуешься при составлении собственного мнения
6. мирно - это хорошо. продолжаем обсуждать дальше

 

Я о блохах: масло как для ДВС так и акпп при определенной температуре имеет определенную вязкость, это один из важных показателей, как для смачивания поверхности так и его защиты.
Термостатов по моему валом с шагом в 2 градуса, малейшие доработки и устанавливается как нужно, в 9000 есть родной на 82 если чавао, куда еще ниже -то.
А данные для Трионик как и любую другую систему нажухать можно по Т масла (ОЖ так правильно) чтоб правильно думала но зачем!?

 

как раз саабомоторам, с их проблемами с давлением масла, очень полезно иметь чуть заниженную температуру масла, СО формирует температуру масла в ГБЦ и верхней части блока, туда же поднимается горячая масляная взвесь из картера, чем холоднее гбц, тем эффективнее работает система вентиляции, с учетом прокачиваемого через ГБЦ масла она работает как неплохой теплообменник

в любом случае, температура масла мало изменится даже при сильном изменении температуры охлаждающей жидкости

 

Проблемы с давлением у более 60% моторов, решается доработками или установкой другой системы.
За давление отвечает еще и байпас в насосе, если тебе оно мало настрой его по другому, а гидрикам 80градусов в самый раз. Если Т масла велика для тебя открой термостат масла и заморозь его, в чем проблема то.
Контур вентиляции КГ отдельная тема не плети её сюда и тем более не вяжи с ГБЦ.

 

есть сэр, так точно сэр!

другой системы чего?
байпас в насосе не спасает от понижения давления в магистрали при низкой текучести масла во вкладышах

насчет температуры масла я уже сказал, влияние температуры мотора очень опосредованное, масло очень долго прогревается, а потом долго остывает, при этом на максимальных оборотах оно прогревается быстрее СО

 

Система с сухим картером и термо сильфоном, в 9-5 это реализуемо проще чем в 9к.
Когда я имел большой "секс" с маслами в АКПП показатель вязкости был самый критичный, и степень критичности во во втором знаке и 3-5ти единицах после запятой.
Тебе прогреть его быстрее нужно, есть ТЭНЫ специальные с покрытием будет быстрее.

 

ты не путай замену термостата и вложения в пяток тысяч евро

 

Я вообще не вижу смысла себе ставить СК, а термостат тот что завод прописал я проверяю и ставлю.
Подогреватели эти только в России есть, были бы у нас - купил бы.
И еще, как сейчас делают некоторые фирмы - теплообменник в АКПП встроенный, я делал такой в одной из ZF, так может и ты подобное в картер встроишь, места навалом, главное чтоб не прорвало ОЖ в масло и наоборот.

 

Остап, тебя несет, причем не в ту степь

 

А я не пойму ты масло хочешь сэкономить или моторесурс ДВС?
Как продавливаются холодным маслом каналы турбины COMа спроси, что скажет?!

 

А я не пойму ты масло хочешь сэкономить или моторесурс ДВС?
Как продавливаются холодным маслом каналы турбины COMа спроси, что скажет?!

 

граждане опелеводы - не трогайте собачьи моторы своими лапками, вы в них мало понимаете и не надо собственные поверхносные умозаключения преподносить как истину в последней инстанции

по сути вопроса о масле
1. моторы В2х2 не сыпались вобще - малая литровая мощность, хорошие условия смазывания
2. моторы В2х4 не имеют проблем ни с маслонасосом ни с вкладышами, все причины эксплуатационные - моторы в которых маслонасос перемалывает все что угодно кроме масла и имеет задиры по 0.5мм, заклинившие в приоткрытом сост.клапана сброса - не может работать долго и счастливо - не те годы у машимн чтобы все было новое и исправное
3. мотор В2х5 имеет врожденные косяки которые позволили ГМ обеспечить работой свои сервисы
а именно: слабый маслонасос, высокое термостатирование ведущее к разжижению масла, высокие заводские допуски при сборке мотора /по сравнению с В2х4 в ряде мест допуск увеличен в 2 раза/

Простые факты которые легко проверить лубому.
В235 самый нагруженный сток мотор за всю историю выпуска моторов семейства В2хх.
Имеет самую слабую поршневую без усилителей и с низкой высотой поршня.
Этот же мотор имеет косяки в вентиляции.
Это у 9-5 под капотом температура на 1\3 выше чем у 9000.
Именно на этом моторе кол. гранулированного шлама приводит к забиванию маслоприемника.
Именно эти машины висят с упилеными двигателями с зазорами в 0.5мм по колену.
Самое большое кол. данных машин попало в руки балбесам:
которые годами не чистят маслоприемник при этом зная что он забивается,
вкручивают хер пойми какие свечи не думая что свеча это ещеи датчик детонации,
ездят с горящей лампочкой масла"а это датчик глючит, мотор же не стучит",
покупая машину 10-12 летнюю машину из америки с вытертым вхлам салоном и пробегом 100 тыс миль верят что это "действительно 100 тыс, можно ездить и ездить"
только эти люди "экспериментируют" с маслом и присадками
владельцы данных машин имея как правило поверхносные знания о ДВС самостоятельно их "капиталят"
только эти люди ищут прошивку на свою машину при этом дажене пытаясь разобратся насколько у них исправна машина
именно эти граждане основные потребители "хороших контрактных моторов из европы"
только владелец 9-5 дорест может приехать с половиной обломаных шпилек на выпуске, отгнившим глушителем с забитыми катализаторами, горящим чеком и на лысой резине с вопросом "сколько_стоит_чипануть мой 9-5"
список клоунады можно продолжать практически бесконечно.....

КО ВСЕМ СААБ ЭТО НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ - ДЕЛО В ЛЮДЯХ А НЕ В МАШИНЕ