Температура 80С для ДВС

Парни, вопрос не по Саабам конкретно, а вообще.
Допустим, температура двигателя ограничена 80 градусам, больше не поднимается (термостат + датчик включения вентилятора). Такую температуру можно считать недогревом? Или она считается нормальной?

 

в принципе, 80 градусов уже нормально для двигателя, масло будет целее, как и резинки все, но на хх будет минимальный перелив и зимой печка будет менее эффективна

 

Недогрев

 

Настроение испортили.Скоро зима и опять(четвертый год)мне предстоит битва с недогревом.

 

Недогрев? Не неслыхал
По теме. 80 для сааба это недогрев.
На 402 моторе рабочая температура и то 82

 

С точки зрения трионика, рабочая температура начинается с 80градусов. Всё что ниже - недогрев
Так что ИМХО держи на пару градусов выше - скажем 82-85

 

теоретически чем больше температура тем больше КПД двигателя,
так что есть ли смысл держать ее около 80?

 

Термостаты саабовские имеют настройку 88-91 градус,если это заложено заводом,то в чем смысл опускать температуру?

 

лучше переносит форсирование, дольше живет масло

 

Саабовский термостат для жаркого климата имеет точку открытия 75 градусов, к сведению.

Смысл снижения температуры прост: дольше живёт масло, меньше абразивный износ за счёт выпадения присадок из масла, меньше расход масла на угар, меньше детон и т.д.

 

Как бы масло расходник о нем речи вообще быть не должно.Присадок в масле множество,какие выпадают из масла и при каких температурах?На какие иследования опираться,и какие институты-лаборатории это вывели? С расходом масла на угар и детонацию согласиться можно,остальное спорно.
Жидкостная система охлаждения и масляная это разные не пересекающиеся контуры.Есть желание понизить температуру масла,то это можно сделать непосредственно в масляном контуре.Зачем за счёт другого контура?
Помимо работы термостата влияет также особенности конструкции контура.Скорость отвода тепла,скорость охлаждения,средний диапазон температуры охлаждающей жидкости после охлаждения. Просто менять термостат без изменения общей системы бессмыслица имхо. Если в качестве эксперимента,то понять можно.

 

зайдем от противного, а чем хороша повышенная температура, кроме увеличенного термо КПД на хх и более быстрым износом всего неметаллического и коксованием?

Чем выше температура, тем выше скорость старения основы, а количество смол увеличивается в два раза на каждые 10 градусов температуры мотора выше 90
а температура поршневой почти стабильна при снижении температуры жидкости ниже нормы на добрых градусов 30, а вот при повышении быстро растет-вниз она ограничена теплопроводностью стенок блока

откровенно вредна только работа на откровенно заниженных температурах масла, когда его текучесть и моющие свойства далеки от расчетных и смесь богатая

 

Всё такое же...

 

Да,конечно максимальные температуры тоже несут вред.Но кто ездил с датчиками в маслосистеме,где лабораторная работа по изменению и зависимости температуры масла от режимов и от температуры окружающей среды для данного двигателя? Если говорить,что в пробках летом жарко,то это только теория. Без реальных цифр тяжело судить что происходит с маслом в картере в данном двигателе. Инженеры от чего-то отталкивались,когда проектировали двигатель,раз выбрали такой порог открытия термостата?
Но ведь есть ещё другие факторы которые закладываются в расчёты,диапазон внешней среды -40 +60,где двигатель должен безавариино работать.Охлаждающие жидкости,времмено это может быть и вода.При нормальном составе смеси будет (при рабочей темперетуре) температура сгорания тоже будет определённая и от неё никуда не денешся. Всё связано,изменяя один параметр автоматом пойдут изменения в других параметрах. Опираться только на цифры можно.

 

дело в том, что инженеры руководствуются
в первую очередь нормами евро,
во вторую очередь ценой производства
и лишь в последнюю очередь пробегом до капиталки (главное чтобы гарантийной срок отъездил), угар масла и перформансом езды.
отсюда и высокая температура включения вентилятора, и интеркулер между радиатором ОЖ и кондиционера и т.д.

а лично меня, как пользователя, эти параметры интересуют строго в обратной последовательности:
в первую очередь перформанс, угар масла и пробег до капиталки,
цена производства не интересует вообще ибо сааб я уже купил
нормы евро интересуют только в части расхода топлива.
отсюда требования несколько иные:
Т двигателя 82-87, Т масла 75-80
интеркулер впереди всех радиаторов и т.д.

 

отмечу лишь, что радиатор кондея банально является защитой остальных от камней, он самый прочный, потому и стоит первым, если есть возможность
в остальном +100500

 

Всё таки я за науку,метод втыка второстепенен. Соглашусь, что с температурой масла можно поработать,но не через термостат охлаждающей жидкости.Термическое кпд напрямую зависит от температуры,поэтому в камере она только плюсом.Я просто про что говорю,может надо форсировать и наряду с этим делать замеры по температурам жидкостей в разных точках,только потом уже думать что и где изменять.