Странности по генератору

Описываю. Позавчера был поставлен совершенно новый аккумулятор по причине кончины старого ( ему лет 6 было). Все ок, сегодня с утра был в сааб мастере, делал опресовку ( байпас дырявый, не завалялся ли у кого рем комплект за копейки?), после этого хотелось быстро домой, но машина сказала тырк тырк, завестись не могу, проверили заряд, на акум приходит 13.2 с гены уходит 13.6-7 примерно, приговорили гену, в сааб мастере делать не стал ибо ценник конский. Поехал в специализированный сервис по стартерам и генераторам. Сняли, заменили регулятор, коллектор и 2 подширника. Теперь с гены уходит 14.5-6, на акум в зависимости от нагрузки приходит 13.6-13.9 ( это нормально?), вроде бы стоило бы расслабится, но машина выдала значок аккумулятора и сказала что он нифига не заряжается. По OBD следил всю дорогу за напряжением, потому так точно и написал выше. Что делать, куда копать? Ведь гена выдаёт положенное напряжение.
Может ли быть проблема в новом регуляторе? Например он не оригинальный и какие-то параметры отличаются.

 

Напряжение на генераторе и аккумуляторе должно быть одинаковое, толстый провод соединяющий плюс одного с плюсом другого должен быть целым.

 

понял, завтра поеду предъявлю, да

 

Вот у меня 3 провода, 2 красных и один чёрный, белого там не видел.
Тогда где интересно по дороге теряется напряжение?

 

интересно где, плюс трех деталей соединяется проводами без предохранителей: аккумулятор, стартер, генератор. ГДЕ???

 

Не совсем понял вопрос, но 3 провода соеденяются на плюсовой клейме аккумулятора, там еще коробочка черная с кнопкой

 

коллеги у кого 93 че там у вас за кнопочка, может какая самоделка.

 

вот такая, с жёлтой кнопкой, так у всех

 

и что разное напряжение с разной стороны коробочки?

 

в том то и дело что одинаковое, тоесть видимо теряется ещё до, а вот где, это вопрос интересный

 

как тогда система определит направление зарядки-разрядки?

 

чудо какое то, поэтому и горит лампочка, что нет зарядки, а на самом генераторе более14 вольт?

 

да не, я сейчас по интернету полазил, правильно говорят, +- 0.02-0.05 разница всего между тем что выдаёт гена и тем что на клеймах аккумулятора должно быть, несколько форум пролазил, везде примерно одно и тоже

 

так 5 сотых вольт, а у тебя 5 десятых вольт разница в 10 раз

 

да, 14.5-14.6, в первом посте написал)
так до этого гена вообще выдавал 13.6, а на аккум приходило 13.2 и как бы не горело ничего.
Во втором посте скорее всего по поводу лампочки правильный ответ. Завтра узнаем, остался вопрос куда теряется напряжение, пока проходит от гены до аккума, клеймы все зачищены на + и -

 

она не сравнивает направление тока, а сравнивает ток подмагничивания потребляется от аккумулятора до запуска двигателя или от самого генератора после запуска двигателя, считая что аккумулятор при этом будет заряжаться, например его можно отключить и ехать на одном генераторе, но это плохо влияет на электронику, аккумулятор как конденсатор сглаживает броски напряжения.

 

удачи , шайтан какой-то.

 

спасибо, по лампе завтра отпишусь..

 

Не понял вашу мысль. На старых машинах где есть стрелочный амперметр в панели приборов провод от генератора до аккумулятора проходит как раз через амперметр. Я не знаю как делают на современных машинах где просто зажигают значок, но думаю принцип тот же - замеряют падение напряжения на участке провода от генератора до аккума и по знаку напряжения судят о том надо зажигать значок или нет. Достаточно просто поставить диод последовательно с этой лампочкой и вопрос решен.