Самостоятельный чип-тюнинг Трионика 7

Йа вирнулса :щасте: :радотсь: =))

 

Re: cant change chassis id?

by pette_rsson » Sat Nov 14, 2009 2:31 pm
in t7suite... file->settings->enable "auto fix footer"...
(с) ЕКУпроджект ком

всем фаундерам екупроджекта глубокий респект, никогда не пользовался наработками ребят ради наживы и не собираюсь

ето так пользуясь случаем говорюeved:

 

maxo, с возвращением!
На счёт "AutoFixFooter" допетрили тоже с zum-ом ...

 

Иммобилайзер написан в текстовом виде на разъёме трионика.
вин можешь прочитать в техпаспорте

 

Вот спасибо! Сам я бы точно не допетрил.eved:

maxo, а как ты решил проблему с трубками для ТД04?

 

купил б\у(от аеры)слив масла с турбы тоже, встали как родные(попробували бы они у меня не встать) кобру тоже от аеры ставил.
вот тут была шутка нехорошая одна, на компрессорной улитки флянец (1 рис) впуска отстоит от корпуса на меньшее расстояние, всвязи с чем возникли некоторые заморочки, которых мона избежать глянув на корпусе улитки обозначение MFD 49189-01810 или же MFD 49189-01800.
Надо как у второй, у нее флянец отстоит длиньше.

зы: из гимара,в связи с взятием MFD 49189-01810, обрел актуатор вестгейта висящий на одном болте заместа двух, незакрепленую к проушине на головке блока кобру, почетна натянутую (меганатянутую) стальную трубку вентиляции картера, обходящую головку блока. поставил все таким макаром патамушта ленивый доужоса :dash1::boast:

ззы: очень оккуратно откручивать трубку охлаждения от водяного насоса, я разваратил помпу повернув банджо-болт с баальшым куском корпуса на нем. ( погреть чтоли надо или на горячем) ( Ну это если кто ручками-ручками сам. А вообще неплохо бы и сервисмена проконтролировать имхо, т к стоимость б\у шной помпы запросто могут приписать к стоимости замене турбы )

 

Спасибо, понял.
Я, гдето в начале лета такую-же операцию проделывал. Купил ТД04, новую но без клапана, за трубки от айры запросили 6тыр(!) и я решил трубки переделывать сам.
Клапан переставил с ГТ17, предварительно сделав кронштеин.
Кобру не менял, но внутренний диаметр трубы на фланце кобры, был меньше внутреннего диаметра на компрессоре примерно на 2мм. Можно было оставить и так, но я эту ступеньку сточил.
Трубка подающая масло, подошла старая, ну может немого подогнул...
Остальные две резал и соединял шлангами.
Все болты отворачивал ударным гайковертом, сидели они очень крепко но тьфу-тьфу ничего не сломалось...
Вобщем, всё прошло без особых трудностей.


А как у тебя айровская прошивка себя на холостых ведёт? Нормально?
У меня вот, на холостых по началу лямбда коррекция +25%. После 300км, видимо, срабатывает адатация и коррекция нормализуется, но начинается другая фигя... -- при запуске начинает заливать свечи и выскакивает ошибка.
Но мне ещё надо проверить всё на подсос воздуха, может дело в этом...

добавил фоток...

 

в любом режиме работы - не жалуюсь, вытряхнуты оба каталика вторая лямбда выключена, выхлоп в норме ТО
:cool:

 

Тебе проще -- у тебя машина 2000 года, форсунки коричневые...

 

а где и как видно коррекцию лямбы в 25% ?

 

На СИДе, параметр Lamb от 2500 до -2500, что соответствует коррекции +25% и -25%.

 

Для справки тех, кто тюнингует с помощью т7 сюиты: фаст троттл респонсе - зло. категорически рекомендуется к отключению

 

типа напрямую штоли дроссель открывает?

 

Приветeved:
Как всегда - заинтриговал и пропал.:crazy:
В чём там зло-то?

 

аче нармальна, так бы ниинтересна было сразу фсё знать ))) а так сразу люди инет взрыхлять начали :dance4:

 

Привет

на малых нажатиях на газ ФТР - есть гуд, гораздо приятнее ездить
зло проявляется при резком топании на тапку в пол - у двигателя случается значительный передув (айрмасса зашкаливает за 1500) и несколько десятков тактов трионик не в состоянии с ним справиться. если бензинчик плохой - детонация может сделать своё чёрное дело.
собака порылась в газодинамике работы турбированного двигателя и особенностях ПИД регулирования дроссельной заслонкой в трионике.

т.е. если двигатель обычный, прошивка обычная (т.е. 350 моменту, 250 кобыл) то ФТР можно использовать. но если момент двигателя уведичен - ФТР должна быть выключена.

 

иллюстрация в тему - так выглядит давление во впуске от времени при топании в пол.

 

Зашкал за 1500 : Страшно, правда...
Логгируешь, кстати, тем же Т7Сьютом?
Кстати, если ранние прошивки в Т7Сьюите смотреть (если не ошибаюсь, до 2002 года), там эта галочка просто затенена (inactive) - это значит, что в ранних прошивках эотй ф-и просто нет - дизасм не смотрел случайно?
Соррь за много вопросов.

 

спасибо. бум знац :ok:
а я вот думал, если ФТР, тогда потипу потенциометр педали - привод дросселя напрямую. (Косноязычно но по другому не обучен) :unknw:
мне мерить особо нечем аирмассу но на сиде скачков мАйр не видел, чеснаслова, мож не приглядывался earch:

 

лог смотрю самописной прогой

вообще - что есть параметр ФТР?
в трионике есть ограничение на скорость открытия дроссельной заслонки - в градусах в секунду.
если ФТР устновлен, то заслонка может двигаться мгновенно.

галочка затенена на 2002году потому, что это ограничение зашито в коде (как например ограничение в 400 н.м.) и не вынесено в отдельный параметр, как 2003 и далее годах.