Самостоятельный чип-тюнинг Трионика 7

Лично я ни разу не видел оригинальной стоковой прошивки 220лс на ЛПТ.
Все прошивки 210 - 220лс для ЛПТ идут как тюнинговые stage1 и, ессно, все они авторские и стоят денег.

 

Спасибо!
Тогда будем через тюнингфайлс доставать stage 1.

 

Родился ещё один вопрос=)
А как выводить информацию на СИД?

 

поставить галочку "Open software" в меню "Actions - Firmware info", в T7 suite.

 

Угу, спасибки, а какие будут отображаться параметры?

 

Не ленимся заглядывать в
(кнопка в шапке сайта)
eved:
Realtime engine data on SID

 

Спасибо тебе большое!
Не знал, что есть такой раздел форума=)

 

Итак стал сам ковыряться в прошивке.
процесс весьма интересный и затягивающий, вот только технического английского мне явно не хватает, чтобы понять весь ecuproject, поэтому обращаюсь к одноклубникам с тьмой вопросов
1) fast throttle response, как я понял из ветки, это по сути, мгновенное открывание заслонки при максимально утопленной педали газа, минуя расчеты. Я так понял, что это дает лучший отзыв на "тапка в пол", при этом попадая на излишний наддув. Вот только не смог понять как этот параметр относиться к оборотам двигателя, на проджекте пишут о 6500+? В общем я себе поставил галочку.
2) Что такое torque limiters enable? Я понимаю, что это ограничение крутящего момента, а вот от чего этот параметр зависит и чем чревато его отключение?
3) Не могу разобраться с овербустум. Overboost - это более высокий наддув на короткий промежуток времени. А где это время указано? И нужен ли он если прошивка и так почти под предел автомата?
4) Не могу понять ignition map. Я так понял что это карта зажигания, которую можно затачивать под октановое число. Но как это выражается практически?
Ну это первые вопросы, самые непонятные=)
С уважением.

 

Что-то прям пусто в важной ветке :(

 

Присоединюсь :-) Не ковыряйте прошивку сами без 100% понимания если в кармане не безлимитное количество денег, чревато, причем с оч большой вероятностью

 

если вы начали дорогу по этому пути, то будъте любезны самостоятельно изучить то что подробно описано и разжовано не один и не два раза
/и нечего обижаться что никто не пришол и не вытер сопли../
***
информацию знаете где брать, учитесь...

 

1). На часть вопросов уже были даны ответы в данной ветке. Думаю, поспешили вы с этой галочкой. Нужно было всю ветку прочитать, коли уж сами прошивки правите.
2). Относится к картам ограничения момента двигателя в зав-сти от оборотов TorqueCal.M_EngMaxAutTab
На АКПП, модуль TCM непрерывно посылает по шине CAN ограничение момента, которое слушает Трионик. Для ограничения момента оба блока (компьютера) согласуют ограничители в зав-сти от оборотов двигателя. Например, на 4-ступке 01-Аэро есть 330Нм огран с блока TCM, на Аэро 5-ти ступке 02+ огран 350Нм...
Согласование происходит через карты TorqueCal.mAirTorqMap, а точнее, через её Х-координату TorqueCal.M_EngXSP. Если по этой оси изменить 3 верхних ряда, то согласование блоков TCM-Trionic можно "обмануть". При этом меняется
330 на 400 Нм
320 на 350 Нм
310 на 320Нм <dl class="thumbnail"><dt></dt></dl>
При этом TorqueCal.M_EngMaxAutTab (галка включена) нужно рассчитывать исходя из новых значений TorqueCal.M_EngXSP.
и если там (400=330, 350=320) значит для TorqueCal.M_EngMaxAutTab 322 станут 360, 324 = 370, 326=380, 328=390Нм.
Пример:
<dl class="thumbnail"><dt></dt></dl>
Само же отключение галки довольно бессмысленно и вредно.

3) Про овербуст очень хорошо написано в WIS




Пример кривой момента с овербустом на B235R -04:


4). Про карту зажигания. В нормальном режиме (не knock) она одна для прогретого мотора... Настроена поджиг с макс. возможным для данных [RPM\эйрмассы] углом до ВМТ на получения максимального давления фронта газов на поршень после ВМТ.
C плохой детонационной стойкостью бензина, система сама скинет градус угла в данной точке [RPM\эйрмассы], так как рано чует детонацию. Постоянная адаптация под конкретный бензин позволяет системе хранить в этих ячейках корректировочные факторы. Если детон продолжится опр. время, система сама перейдёт в knock ignition map.

 

2 Pantacle
На правах топикстартера считаю вправе разжевать то, с чем сам разобрался.
А вообще напомню - самостоятельная правка без понимания того, как и что работает, чревата очень серьёзными последствиями. Здесь может пострадать и двигатель, и турбина, и ваша АКПП.

Так что учим английский, вдумчиво читаем, и потом начинаем последовательно, шагами экспериментировать на этом тернистом пути. Информации есть просто море... Надо уметь её осмыслить.

 

Андрей, спасибо большое за подробно разжеванную теорию.

"Галка включена" - это о какой галке речь идет? Car gear automatic gearbox?


TorqueCal.mAirTorqMap- я не менял там максимальное значение 300,
а вот в TorqueCal.M_EngMaxAutTab - с 2000 до 4000об/мин.- значения стоят по 335.
При рассчетах максимальный момент получился 370Нм - плато с 2000 до 4500об./мин.


Ветку всю прочитал, про фаст респонс понял, что при "газ в пол" будет передув пока мозги не просчитают угол дросельной заслонки, но при st1 он не так страшен.
Остальное отписал в личку.

 

не забываем что помимо самого перехода на кнок мап, есть еще раяд параметров имеющих прямое отношение, а именно: карта чуствительности, продолжит. детонации, карта ретарда зажигания

помимо этого смотрим на какой смеси, оборотах и давке все происходит и если не меряем то хотябы приблизительно пытаемся представить сост. нашего катализатора, насколько мы можем верить нашему ЛЗду и что происходит с EGT...
(чтобы небыло постов "давка есть а неедед" и "аяяй все пропало...ня сломалась")

 

*снимая перчатку*
это вы на кого намекаете? )

 

Вот кстати график получившейся прошивки.

 

Наверно я всетаки неочень понимаю, но это как то очень сильно от прошивок нормальных отличается.. нарисуй тудаже сток данные прошивки на основе которой.

 

Вот это стоковая была.