Про тюнинг двигателя B308

эти поршни я ставить буду!!Их не кому кроме меня нельзя ставить!
это потент!!))хахаха

 

нужны кому поршни от z20net/let? у меня валяюццо, могу дать примерять
в теории даже на в8 соберу))

 

смотреть надо не ток на диаметр пальца, а еще на то плавающий или нет. Тут косяк..все поршня что подходят-с фиксированным пальцем, а на x30xe с плавающим... тоже мучался с этим вопросом-решил взять от x30xe ремонтные кольбеншмидт..ибо под небольшое давление все норм будет) я и так на 98м езжу))

 

на z20let/c20let плавающий палец

 

ну да)) это единственный вариант..ток только номинал(((
а найти блок 3.0 который хорошо годится под номинал очень трудно(

 

можно точить 2.6, все отлично...ток маслонасос надо чтоб рестайл был..у меня новый дорестайл и чтобы не покупать опять, пошел по другому пути)

 

2.6 короткий блок

точить надо 3.0, если требуется-гильзануть

 

Dakar-человек который пильнул 2.6 до 3.0:

блоки 2.5 и 3.0 до 99ого (конец 99)были идентичны. у 3.0 стенка цилиднра толзе на 1мм на радиусе ( +- ибо штангенциркуль от китайцев из говна и палок)
с 99ого года (конца 99) блок 3.0 заимел перемычки от гильзы цилиднра до стенок блока.

Далее пошло второе поколение блоков. у26 и y32

2,6 имеет более жирную стенку блока нежели 2.5. отсутсвует заглушка на слив масла с вентиляции картера, Блок стал более "мясной". Увы и ах, но фото стенок гильзы 2.6 со штангеном не сохранилось, но даже визуально стенка толще (доказать нечем, ибо нету фотки)
Блок 3.2, по сути, тот же 2.6, но с перемычками и точеный до 87.2мм.

резюмируя. Блоки 2.5/3.0 (до 99ого) (поле 99ого пошли перемычки) и блоки 2.6/3.2 совершенно разные блоки


для инфо. Но точнуть можно. Никакой разницы по короткости нет)

 

высота блока разная, в блоке 2.5 не собрать 3.0

 

блоки одинаковые по высоте))) за ход поршня коленвал отвечает)

И по сему вопрос ко всем) у меня тут процесс идет) скоро собирать...но:

Шатуны с маслоканалом как то дороговато выходят и фиг найдешь)
поэтому есть идея как убить сразу всех и вся

идея в том, чтобы поставить шатуны от Z20let или C20let (у них шире вкладыши, что должно быть хорошо при турбировании и есть малоканал и достпны хорошие вкладыши) но эти шатуны налезут идеально ток на колено от X25xe, а у него ход поршня 79.6 мм против 85. Вопрос, если все собрать, будет ли работать, где я упустил подводные камни и понизтся ли степень сжатия и на скок примерно?)))

как мне кажется все будет супер)) и дуть можно хорошо))

 

А высота летовского шатуна такая же как у х25хе, или больше/меньше? Если такая же, то будет существенный недоход в 5,5мм. Степень сжатия будет низкой, но неправильной. Плохой вариант.

 

Выходов есть несколько. Первый и наиболее правильный, это подобрать поршни с большей компрессионной высотой, чтоб компенсировать недоход. Надо штудировать каталоги махле, может что и найдётся.
Второй вариант, это точить блок, уменьшить его на эти 5.5мм. Из минусов варианта, не ясно как встанут винты ГБЦ (могут оказаться слишком длинными), ну и навесное, что-то где-то может упереться. Ну и непонятно ГРМ выберет такую слабину или уже нет.
Третий вариант, это промежуточной вариант между первым и вторым. Это если поршни чуть выше, но не на 5,5мм.

 

И ещё вопрос, у коленвала х25хе, шатунная шейка шире чем у х30хе??? Никогда б не подумал...

 

Ну и под занавес, а не проще маслофорсунки на блоке закрепить, а не городить вариант с шатунами? Да и нужны ли они, при низком давлении наддува и правильно подобранной смеси?

 

Все верно ты написал) я уже отказался от этого варианта) как минимум шатунные шейки не шире вроде и эти шатуны просто не встанут) это была просто идея..))

 

Ты мне скажи, как ты решил вопрос с охлаждением турбины? Откуда запитываться будешь и куда слив? А масло на турбину откуда брать хочешь?

 

ну как откуда?)) у нас же есть аналог-b308e..думаю разрулить схему как у него))

слив масла в поддон, трубку в него вварить придется) подача масла черездырки в блоке под маслянный радиатор, антифриз тоже полно места откуда взять, там же тройник под печку и т.д.)))

 

Ну, как бы не получается. Брать масло на турбину ДО маслорадиатора нельзя, оно и так горячее, а его ещё в турбину, очень быстро наступит перегрев масла. А после маслорадиатора, та же фигня, только с небольшой отсрочкой по времени. Масло запитывать надо с отдельной магистрали, чтоб не связана была с охлаждением масла.
С антифризом тоже не ясно. На печку идёт уже горячая ОЖ, стоит ли ей охлаждать турбину. Ну и второе, запитать это одно, а вот отвод ОЖ от турбины куда вести?

 

схема В308е нам вот что говорит
Никак не могу понять схему охлаждения на В308е, откуда и куда идут эти трубки. По маслу уже писал, мне не кажется правильной схема его смазки. Возможно для стоковой турбины, худо-бедно она прокатывает, но для турбинки по больше. точно будет перегрев.