Опрос: Кто и как охлаждает турбину?

Эта проблема одинакова для всех турбированных двигателей, на сколько мне известно. Хотя, в выходные был в Мячково на дне Ленд Ровера. Так вот там дядя сказал, что турбину студить не надо, т.к. она сделана из новых материалов Это про трехлитровый Диско 4 с двойным наддувом. Очень сомневаюсь, что англичане с индийцами обскакали в этом вопросе тех же япошек и шведов! У субару, например, если не студить турбу, она садится так же, как и у всех остальных. А ленд ровер уже который год не может электронику победить на своих авто. На тест драйве у Ренджа горела ошибка всей их хваленой системы Терейн Респонс - а пробег всего около 100 км

 

В инструкции написано - не подъезжайте близко после отжига к стогу сена

 

сигналка старлайн Б9 с турботаймером. берите другой бренд, эта тормозная и иногда глючит. стоит 2 года. если не отжигал 1-1.5 минуты, если отжигал минуты 4-5.

 

Я не кручу дрыгатель на финишной прямой, после остановки особо не жду. earch:

 

Я если отжагию, то перед домом еду спокойно, даю ему остудиться.
А кстати, когда ставлю тачку, то иногда в капоте врубается вентилятор и крутит несколько минут. Это охлаждение двигателя, а не турбины идет?

 

Она как бы говорит нам - я туточки, я присутствую :offtop:

 

А вот я слышал такую теорию что шток стоит на масленном клине, тоесть если ты раскрутил турбину при быстрой езде ( она крутиться до 100.000 об\м ) и заглушить двигатель то давление масла исчезнет и турбина останется без масла а вращаться всё ещё будит. + нужно охолждение что бы не было того что написал конор.

 

Вал турбины останавливается со 100.000об. за 2 -- 3 секунды.

А вобще, теория такая: картридж (подшипники и вал) при работающем двигателе охлаждается антифризом и маслом, проходящими через него.
Это отводит тепло и не даёт картриджу перегреться.

Когда двигатель глушат с раскалённым коллектором, через картридж антифриз и масло больше не протекают и теплообмена не происходит.
Тепло от "горячей" улитки передаётся на картридж, разогревая его до температуры намного превышающую нормальную рабочую.
Антифриз оставшийся в каналах картриджа при этом выкипает, а масло сгорает на подшипниках образуя шлак.

 

Всегда даю работать минимум минуту,даже если не отжигал.Самое большое 5-7 минут,если топил.

 

а что есть топил?
если я еду по дорожке и турбина в желтой зоне, я топил? меня просто бесит иногда еду 1 минуту, а стою потом 2 жду, пока остыну...

 

Перед остановкой стараюсь 300-400 метров проехать накатом, это охлаждает масло и турбину соответственно.
После остановки сек 20-30 достаточно.
БМВ X6 тоже рекламирует, что охлаждение турбин не требуется, но мне кажется это все же дань экологии, ибо в европе загрязнение воздуха при работе двигла на холостых намного серьезнее замены турбины.
Тоже самое относится и к прогреву двигателя, в книжках написано не прогревать, мол можно ехать сразу, но физику еще инкто не отменил и не победил.
Как-то видел старую Ауди годов так 90-95, у нее на турбине стоял электродвижок типа электропомпа, которая еще некоторое время гоняла по рубашке турбины охлаждующую жидкость после остановки двигла.

 

а кстати, у меня саап после выключения бывает сам чего-то себе по капотом дует... потом выключается... может это и есть охлаждение турбины?

 

Вод ведь! И у жигулей тоже дует под капотом после выключения двигателя. Может это и есть вентилятор охлаждения двигателя?

 

очень правильно написано! могу от себя добавить "не завозите девочек в лес на сухую травку летом после автоотжига". Можете стать бутербродом в барбекю!! (Горячий катализатор, ну очень горячий. И не закрыт ни чем)

 

Когда двигатель глушат с раскалённым коллектором, через картридж антифриз и масло больше не протекают и теплообмена не происходит.
Тепло от "горячей" улитки передаётся на картридж, разогревая его до температуры намного превышающую нормальную рабочую.
Антифриз оставшийся в каналах картриджа при этом выкипает, а масло сгорает на подшипниках образуя шлак.[/QUOTE]

5 баллов! поэтому мы и советуем только мобил!
При критических температурах самые лучшие показатели по образованию нагара.

 

5 баллов! поэтому мы и советуем только мобил!
При критических температурах самые лучшие показатели по образованию нагара.[/QUOTE]

всегда лил и буду лить мобил, но дело не в этом: я отжигаю, стрелка турбины почти всегда на красной зоне, но когда подъезжаю к месту парковки, еду примерно 2-3 км очень тихо, почти на холостых! Таким оброзом турбина охлождается?

 

всегда лил и буду лить мобил, но дело не в этом: я отжигаю, стрелка турбины почти всегда на красной зоне, но когда подъезжаю к месту парковки, еду примерно 2-3 км очень тихо, почти на холостых! Таким оброзом турбина охлождается?[/QUOTE]
да, и даже лучше чем ждать стоя на месте, потому как еще и поток воздуха охлаждает масло и корпус турбины

 

[/QUOTE]
да, и даже лучше чем ждать стоя на месте, потому как еще и поток воздуха охлаждает масло и корпус турбины[/QUOTE]

:good:

 

А вообще есть спецы которые реально знают что и как, и сколько ждать если что? Я так понял все поступают по своему и никто точно не может пояснить. Вот правильно что значит топить? И сколько нада топить по времени или в первую же секунду турбина красная и на сколько это страшно. Я в 90% случаев езжу тока на работу и с работы и соответсвенно жду эти минуты, вот тут начитался и стал ждать больше , а надо-ли???, а в сильный мороз по теории IVAN IVANOVICHа ждать нада еще меньше ?? А провоизводитель говорит что нада просто на холостых выключать, значит так оно есть их инженерам виднее... Там гарантия на турбину кстати распространяется? Если да то до 100 000 она полюбе доходит??? Короче нада писать им на завод видать .......

 

Или саабозаводы попросить датчик температурный на турбину вонзить: приехал посмотрел чики-пики выключил, не чики-пики сиди жди пока будет чики-пики...