Коробка автомат.

Ребята, подскажите пожалуйста, сколько диагностических портов есть в коробке для контроля давления АКПП? Где они расположены? Какое давление в каком порту можно контролировать?

 

Да, ещё и с мануалом сверился. Просто до и после переборки ничего не поменялось. Единственное в чём изменение, так в моменте переключения, ну в этом кольцо на говерноре виновато

 

сильно ли зависит переключение передач от длины пружины? я на схеме посмотрел, та пружина, которая лопнула как раз стоит на клапане 1-2-3 sequence valve и сейчас она на миллиметр длиньше. ещё интересен момент с болтающимся клапаном (в схеме MODULATOR VALVE обзывается под циферкой 2), пружина его не поджимает

 

2 порта, 1й - общие данные, 2ой - говернор, но проверить его можно только при езде. Проверять манометром на 20бар и с жидким наполнителем.
Открыв мануал на первых страницах - таблица значений бар/обороты.

 

Пружина не сильно повлияет если её размер чуть изменится, там больше гидравлика делает, но желательно иметь родную.
Да в модуляторе клапан болтается - 100%, для понятия почему нужно уметь читать схему гидравлики. Если её растянуть, будет болид: на 2ю под 40, 3ю под 80 и 110на 4й. Там есть еще один такой клапан, потому с пружинами ничего не делаем самостоятельно.

 

Ребята, подскажите пожалуйста, сколько диагностических портов есть в коробке для контроля давления АКПП? Где они расположены? Какое давление в каком порту можно контролировать?

 

Так я еще вчера ответил, посмотри выше!

 

Прошу прощения. Похоже слепойййййй.

 

Где их можно наблюдать?

 

Что наблюдать? Вкручиваешь манометр на водопроводном шланге (армированном), смотришь и сравниваешь с мануалом. Вкручивать, спереди коробки правое гнездо (то что ближе к ДВС).

 

Т. е. они расположены со стороны радиатора? 1й - общие данные, 2ой - говернор, который из них расположен ближе к ДВС?
СПАСИБО.

 

Да со стороны радиатора (две черных шляпки под шестигранник). Тот что ближе к ДВС это все общие данные. В порт отменно вкручивается шланг для кухонных (ванных) кранов, но брать именно армированный. Манометр с жидкостным наполнителем иначе стрелка будет так трусится что вы ничего не поймете. Манометр желательно брать новый (или поверенный). По данным тестов можно понять в каком состоянии насос коробки и как настроен кик-даун.

 

Армированный Вы имеете ввиду в блестящей металлической оплетке?

 

Подскажите пожалуйста, что это под номерами 1 и 2 на картинке? Толком не перевел.

 

Да, блестящий.
На картинке: и первое и второе это обгонная муфта, механическое устройство похожая на подшипник, внешняя обойма может вращаться только водном направлении от внутренней, там кулачки. Деталь в принципе надежная но надо аккуратно проверить части сепаратора, перебрать на столе.

 

Нарисуйте мне, пожалуйста, путь прохождения масла в гидроблоке от насоса до муфты А, когда рычаг выбора диапазона находится в положении D. Схема ниже.
СПАСИБО.
С уважением Григорий.

 

Не вопрос, Григорий, завтра в цвет нарисую. Был занят, сегодня устал.

 

Огромное СПАСИБО.

 

Я сейчас попробую, если кот меня не съест)))

 

Отдыхайте сегодня. Это не срочно.