Для тех у кого глохнет, проседают и плавают обороты

Мужики, подскажите пожалуйста, что будет, если масс метр поставить другой стороной к потоку воздуха?

 

будет работать. на старых MAF направления куда должен двигаться поток воздуха нет. их по барабану как ставить.

 

Спасибо

 

Всем привет!))
Вот такая бЯда... 9к, 202 мотор. По утрам, при прогреве, все норм. Как прогревается до рабочих оборотов(900-950), начал как-то импульсно работать мотор. Видимо бензонасос качает не ровно. Прогазовка... Обороты до 2000. Проехав пару км, опустились до 1500... Через еще пару км обороты пришли в норму. Вот жду вечера, что будет на обратной дороге домой...?
Грешу на бензонасос. Может и сырость влияет? Вчера весь день шел дождь.

 

удосужился я посетить твою страницу на Драйве:какой нах у тебя 202 мотор 200л.с.?
п.с. 5300р за вваривание гофры - это сверхразводилово

Подпиши себе в подпись: 2.0t МКПП 150 дохлых енотов

по теме:подсос воздуха где-то - шланг слетел/сгнил,трубка из дросселя вылетала

 

А кой же мотор тады?
5300, т.к.не искал, а сделал в первом попавшемся))
Ну пусть 150 дохлых енотов
Шланг где слетел? На дроселе усер норм. У бензонасоса смареть? Тада вопрос, Хде он находится?
Пы.Сы. Машиной владею не давно, и что к чему еще не разобрался))

 

В продолжение темы...
Вчера доехал без каких либо проблем. Все было гуд, обороты рабочие без отклонения.
Видимо звезды вчера сложились так

 

А сейчас опять началось:(
Главное доехать до дома!

 

Опять к теме...
Не хочу накаркать, но кажись вылечил болячку с оборотами. Ограничился чисткой РХХ. Вот уже 2 дня езжу и тьфу-тьфу-тьфу(стучу по дереву). На днях приобрел РДТ, на выхах буду менять

 

Всем привет
Недавно стал обладателем самолета, так вот, немного об истории проблемы: изначально, при покупке, двигатель немножко подтраивал, но это пробивалось перегазовкой, и он успокаивался. Кстати, когда троил, то из трубы вылетала черные грязь и вода. Именно грязь и вода, а не масло. Были заменены свечи, что дало на какое-то время эффект, после чего проблема появилась вновь. Поехал опять в сервис (привет ребятам с саабхома, скоро ждите опять в гости!)), где выяснили, что лямбда запаздывала, в итоге, заменили лямбду. Кстати, за время стояния в сервисах машинка так и не захотела троить, лишь раз она это сделала, но ей поменяли шланг системы суфлирования масла и она тут же прекратила троить. Помимо замены лямбды посоветовали заменить РХХ на заведомо исправный, что и было сделано. А так же, электрик сказал, что периодически его ТЕХ2 терял связь с моими мозгами. В итоге, проездил около недели довольный, все было хорошо и здорово, пока вчера не долил в него масло. Практически сразу после этого началось-нестабильные обороты холостого хода, неадекватная реакция на педаль газа, а именно-при движении, если педаль дать в пол, реакции вообще никакой-еле-еле разгоняется, хотя по расходомеру, бенз она ест, то есть моментальный расход далеко за 20, а если педаль нажимать плавно, то она разгоняется рывками-то едет, то не едет. Замена кассеты на рабочую кассету эффекта не дала (кассета 100% рабочая), так же выяснили, что если при холостых оборотах плавно давать газ, то обороты растут спокойно и без вибраций, а если резко, то двигатель сначала дергается, и только потом уже нехотя набирает обороты. И при резкой дачи газа раздается "пшшш" из района вот этого датчика (из которого синий патрубок идет). На днях планирую снять дроссельную заслонку, посмотреть, что с ней. К сожалению, в Ульяновских сервисах сказали, что промыть ее не удастся из-за того, что у них нет компа, с помощью которого они смогут потом отстроить заслонку. Действительно ли, чтоб ее отстроить на 9000 нужен комп? Разве там не механически все регулироваться должно?
Да! Забыл упомянуть, что когда снял РХХ, то один его штуцер, кажется тот, который при его нормальной установке смотрит вверх, был изнутри весь черный, а другой-идеально чистый, отчего такое может быть?.
Заранее спасибо!

 

На фотке байпасный клапан. Пшикает при закрытии заслонки- сбрасывает избыточный воздух (турбина раскрутилась от нажатия на "газ", а заслонку закрыли- лишний воздух нужно сбросить). Узел дроссельной заслонки лучше не мыть. Велика вероятность получить обороты ХХ 1500-2000т. (износ "пятака"- щель грязь закрывает).
Лучше опрессуйте дымом впуск, это полезней.
Замерьте давление топлива и его изменения при изменении нагрузки на двигатель (по описанию похоже на помирающий насос).

 

Спасибо! А давление замерять можно только с помощью манометра, как в мануале на 1 странице, либо можно с помощью диагностического компа?

 

Только манометром. Электронных датчиков давления в системе нет.

 

Спасибо А манометр обычный, никаких особенных насадок не надо? А то в сервисе заявили: 'это сааб, у него там свои штуцера на манометр'. И куда с ним подключаться?

 

С подключением проблема. Специального порта на рампе нет (на 9-5 уже появился). Напорная магистраль заканчивается банджо-фитингом, и через пустотелый болт в рампу. Нужно мудрить переходник из пустотелого болта. Либо, заглянуть в лючек бензонасоса- если его снимали/меняли, то там могли заменить кусок магистрали резиновыми шлангами с хомутами. Если так, то подключаться там через тройник.

 

А достаточно ли будет того, чтоб просто посмотреть, сколько он накачает за 30 секунд? 900мл же должен, вроде, или создаваемое им давление так же подлежит проверке? Может проще его снять и на стенде проверить?

 

Ну, Вы его сначала снимите . Это не совсем простая задача. Требуется теоретическая и инструментальная подготовка. Если сервис-мены говорят "это же соап...", то им доверять не стоит- они не готовы и много чего сломают. Проверить стоит напряжение на насосе под нагрузкой, давление развиваемое насосом в "родной" системе. Производительность по "обратке" тоже хорошо, но недостаточно.
P. S. Суровое наказание за оверквотинг ( цитирование предыдущего сообщения, без острой нужды) еще никто не отменял

 

Ну) Если верить тому, что я прочитал, то он достаточно просто снимается, что и настораживает. Там, вроде, главное его не сломать, когда обратно ставишь. Спасибо за советы, буду пробовать) О результатах обязательно отпишусь). За оверквотинг прошу прощения, просто на тех форумах, на которых я до этого бывал, это не порицалось Впредь буду знать

 

При снятии две проблемы: не сломать угловые штуцеры и открутить кольцо )))
Кстати вспомнилось: проверить производительность по обратке действительно стоит! У меня лежат два вазовских насоса (для промывок всяких использую). Так вот- они оба полуживые. Машина на них ехала, но плохо. Качают слабо- продавить регулятор (появление топлива в обратке) могут только на закрытой дроссельной заслонке (разряжение в вакуумной трубке).

 

Спасибо) Я планирую в качестве мануала использовать инфу с сайта, где по нему есть руководство с черно-белыми картинками. Там большое внимание уделено снятию насоса на джетронике и вскользь описано о трионике. Имеется ли разница в процедурах снятия? А про кольцо-там написано, что, мол, есть какой-то специальный хитрый ключ под него, но можно воспользоваться и обычными плоскогубцами. А как это делали Вы?


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk