Акпп нужен совет эксперта

замену делали аппаратом под давление, 11литров на все. По одометру сотка почти. Сомневаюсь я что ресурс гидроблока (коробки) сто тысяч км. Просто очередной сааб ездока, отжигателя, не утруждающего себя обслуживанием автомобиля. Замучал и продал.

 

откуда инфа? Знаком с машиной?

 

на форуме проскакивала информация про этот сааб

 

эта машина пыталась продаться около 1,5 лет
ее смотрели люди и отписывали в теме "саабы которые мы смотрели"
так же кто-то находил ее "бывшего" хозяина/ев и уточняли инфу
были фото с тушинского аэродрома, с какого-то шествия, где на ней жгли, еще до того как на продажу выставляли

 

надо поглазеть) может скинет кто? Буду благодарен)

 

Ммм, под давлением круто, ну да что время тратить, потом пусть клиент расхлёбывается...
Мужики, если у вас руки не из жопы, есть время, прочтите WIS, сделайте что вам хочется полная или частичная и не стоните, тем у кого есть деньги - найдите нормальный сервис с гарантией. Я уже за 3-4 года устал объяснять как всё работает в АКПП!

 

никто и не стонет. Просто спросил совета знающих людей. Рассеять сомнения, а то с акпп до сего момента сталкиваться не приходилось. И поблагодарил за советы.)
Сервис кст с гарантией но только типа на авто до 7 лет. По замене с маслом вышло 13000р. Вот эта контора http://mtl-garage.ru/

 

Ну, да сперва меняем масло потом ищем размер щупа, создаем проблемы потом их героически решаем.
Масла кстати 9 литров за глаза без аппарата, я бы их запретил за вред экологии, ну это если они его не скомуниздили.
Я тебя не ругаю, я просто вижу как улучшаются сервисы. Будет желание пиши сюда чем всё кончилось, сочувствую.

 

Клубные сервисы лучше, чем конторы без отзывов

 

да вот думаю, если на коробке так отжигали , что двигатель менялся, то заменой гидроблока я врятли отделаюсь)) Сразу брать б/у коробку и мозг не мучать. Хотя гидроблок сниму из любопытва.)

 

да вот думаю, если на коробке так отжигали , что двигатель менялся, то заменой гидроблока я врятли отделаюсь)) Сразу брать б/у коробку и мозг не мучить. Хотя гидроблок сниму из любопытва.

 

Как раз блок может быть в порядке, ведь до этого нормально работала. Снять конечно можно но, сам ты вряд ли справишься с ШИМ соленоидами, для проверки синхронизаций и остальных клапанов его отдают на стенд. Эл. клапана можно менять, проверять, механические тем более.
Далее если дефект не устранен решать что выгоднее Б/У с гарантией на примерочку или ремонт.
Если коробка укатанная но пробег маленький наверное лучше в ремонт, железо не сильно износится, а фрикционы легко заменимы.

 

Такая же фигня была. Вылечилось не совсем заменой гидроблока, а его отмыванием, по сей день работает и пинков никаких.

 

Ну да гидроблок похож на муравейник))) вполне реально говно гдето забилось вот и пиналось)

 

Оно так обычно и бывает, новое масло помоет всё там хорошенько, грязь со стенок отобьёт и потом всё это дело в гидроблоке оседает, тс не первый и не последний кто после замены масла на ремонт попадает сам прошёл через это когда то.

 

Отвечаю как робот - на входе в гидроблок стоит фильтр, чтоб ему забиться нужно либо прорвать его либо ездить 100-150т не меняя масла.

 

Отвечаю как робот - фильтр не всё удерживает, хлипкий он какой то.

 

Он не удерживает взвешенные частицы - те что могут плавать в масле - они, извините, клапана заклинить не могут.
Я разбирал блоки в которых было такое что и маслом назвать уже нельзя, да бывают царапины со временем, причем на стальных а не металлических клапанах.

 

5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.

Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов - Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара,

Как обычно первые два года выявили несколько "детских болезней" гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже).

И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на "отлично") этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле (Каптива, Эпика, Лакетти...), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.

Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.

Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника - 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты - Ниссан, Дженерал Моторс выбрали именно AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM - Европа).

В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым "компьютерным гениям" автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин.

Новшество - использование линейных соленоидов (SL* - Solenoid Linear -) для мягкого "параллельного" переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.

Другое новшество- "режим проскальзывания" блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали "в пол") , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес.Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие - к засорению масла и выходу из строя "мозгов" АКПП - гидроблока.

Этот более стойкий к истиранию и хорошо "прилипающий" материал, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиного шашлыка забивает сосуды мозга "инсультников".
AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33или AF33-5.

AW55-50 рассчитана на крутящий момент до 330Нм и является самой популярной коробкой Aisin в ремонте на нашем рынке (среди нетойотовских машин).


Типичные проблемные места AW55-50SN:
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода "обкатки" -1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г.

Модификации были произведены в 2001-м году, когда плиту "А", сменили гидроплиты с кодами "В" и "С". А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой).

Основные различия гидроблоков - в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле.... Всего известно 8 различных модификаций гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID (справа- клик)

Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней "железа" - в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. В изношенные места набивается грязь и плунжеры клинит, в результате чего масло не доходит до пакетов сцепления, блокировки гидротрансформатора

Наиболее часто проблема выражается в том, что переходы между 2 и 3 передачами становятся несвоевременными, запаздывают или происходят с ударом. За это отвечает популярный в замене соленоид SLS () - Удары - создают лишнюю нагрузку на тормозную ленту , что приближает ее преждевременную кончину.

Диагностика гидроплит 5-ти ступенчатых АКПП стала сложной, а реставрация - высококвалифицированной и низкорентабельной. Ремонт гидроблока с чисткой лучше производить как можно раньше, как только начались первые признаки нештатной работы автомата, пока не наступила типичная и неустранимая проблема - износ корпуса гидроплиты. В зависимости от степени износа клапанной плиты, мастера решают - достаточно ли одной чистки и замены соленоидов или пора заказывать новый гидроблок

Сложные линейные соленоиды "съедаются" грязью гораздо раньше неубиваемых "Он-Офф"-соленоидов S1-...-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя.

Комплект из 3-х линейных соленоидов , меняют только в поздних (после 2001 г.) версиях гидроблоков AW55-50/51SN. По уверениям производителей этих соленоидов настройка не требуется.

Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит в легких случаях используют ремкомплект Соннакс. Если износ гидроблока доведен до критических значений, то требуется ремонт-реставрация клапанов плиты.

Но у большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав гидроплиты. Сложность в том, что в этом гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и практически не изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра - работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.

взято с сайта АТПШОП

 

ПО поводу "ВАФЛИ" - Вы это про КТО?
может Вы учились на кого-то из этой области, где-то коробки перебирать довелось, или читалИс много чего про это-с, в гидросхемах разбираетесь - как гидроблок работает соображаете.
сколько коробок Вы разобрали, я не говорю про собрали, сколько семинаров по ремонту АКПП посетили (они проходили в том числе в МОСКВЕ) - чтоб кого-то ВАФЛЕЙ назвать????
У меня высш тех образование по спец "сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования", работал в ТАХО-трансмишн, тестировал АКПП после ремонта на ДИНАМОМЕТРЕ Компании SuperFlow( погуглите - что это, кому над расскажу где есть в МОСКВЕ)!!!
у меня есть в наличии специнструмент для ремонта гидроплит от компании SONNAX - дорогущий, цука.
Вы им пробовали чинить гидроблоки???
Производители (Вольво, СААБ, Опель) конечно же идиоты - если заложили функцию "сброс адаптаций" в ЭБУ АКПП. Только все ремонтники коробок, которых Я знаю, начинают со сброса адаптаций, да и ОФФИЦИАЛЫ с этого тоже начинают (кстати , Я у Оф Дилера работаю....)

П.С. : Во всем мире одни ИДИОТЫ - А ВЫ конечно Д'Артаньян!? сидя на диване?!