радиатор охлаждения не справляются даже при околонулевой температуре, при модифицированных режимах работы вернтиляторов. ТОЛЬКО дополнительный радиатор.
Присоветуйте какой. И радиатор или теплообменник? У NGB был вроде хороший, но чтото я не найду о нем больше ничего.... Спасибо!
Ну вот и решился я на замену коробки, вот только появились новые вопросы. Есть модель коробки 55-51sn. Есть маркировки, эта моей FA5C05. Еще мне сказали, что есть маркировка гидроблока, которая находиться непосредственно на нем. Есть различия между коробками одной модели, но с разной маркировкой? Или разница толькот в цифарках и буквах. Могу я поставить коробку от более старой модели?
Почему нет! Главное чтоб 5 ступеней. 55-50 и 55-51 разнятся сборкой одной муфты, в 55-51 чуть проще данный узел, а значит надежнее.
просто сложно найти коробку с рестайла свежих годов, а там где нашел со своей маркировкой не дают гарантию. Не хочется покупать мертвую коробку. Еще узнал что эти кробки ставят на вольвы и опель. Встанут они или их гидроблоки?
незнаю. Моя по маркировки идет аеро, вот и подумал про различия. А в сервисе ремонта коробок вообще сказали что могут стоять разные гидроблоки покажет только снятие.)
Особого отличия в гидроблоках вы не увидите. Ставят с Вольво ибо их кто-то наштамповал для замены, но почему-то не хвалят. Внешне всё будет 1 в 1, вы же не будете делать 4х4. Подключения электрики те-же, хотя разъемы могут и разнится. Коробки стоят также на Ниссанах, Рено, Сатурнах. Что есть Аеро я не знаю, пишут что чуть больше ГТ, остальное в ней и так выше Аеро по стоку в 1.5 раза, различия могут быть лишь в программе, но данных нет.
Помогите советом! Уже третий раз отогнал на переборку акпп. Проблема в реверсе, пинает! После первой переборки пинок был слабый, но со временем обкатки 2000км стал увеличиваться. Сегодня забрал после второй переборки, пинок еще больше, но сильный только на горячую. Отогнал назад. Может кто сталкивался, куда лезть, в чем проблема? Ставили все новое, гидроблок оригинал. В остальном коробка работает идеально.
Если честно не встречал Саабак без "пинка" с пробегом от 40000 до 2700000, все пинались, кто сильно а кто слабо.
Смотря что считать пинком. В моем понимании при включении задней двигатель не должен катапультироваться.
Что под катапультированием ты подразумеваешь? БАБАХ или лютый толчок? И как происходит? Сразу или с задержкой?
Честно, от многих слышу что: пинок на заднюю, на 9-5 автомате норма. Из тех 9-5 которых я видел, пинка я не наблюдал. Буквально вчера смотрел на аеро, с пробегом коробки около 500 тысяч, даже намека на пинок не увидел.
И то и другое, сразу при включении реверса. До переборки был минимальный, с каждой последующей увеличился
Перед переключением назад делайте паузу на нейтрали в секунду по времени! Пинается значит либо масло идет в муфту быстро - это неправильная регулировка клапанов, либо зазор в в муфте не выдержан не правильно, там не особо критично до сотой но до десятой желательно. Маленькую роль играет данном толчке Т масла, чем горячее тем жиже, чем жиже тем быстрее наполняет поршень, отсюда толчёк.
Да,да от температуры сильно зависит 146% инфа, утром отсутствует, после пробок усиливается, тоже даю задержку после драйва и толчок минимален (не сказал бы что сильный по сравнению с прошлой машиной но я взял за правило выжидать перед реверсом).
Да у тех кто не выжидает сперва стук-стук, потом бах-бах, потом бац-бац, а потом лязг щестерен планетки и т.д., в общем износ железа
