хочу управляемость шпрота чего делать?

Это с 9-5 и то далека от совершенства, почувствуйте разницу с 9к

 

Вот у АР154 и Лянча Тема, подвеска имеет очень сходную конструкцию. Точнее, формы рычагов другие, а конструкция подвески идентичная.

 

Кости стабилизатора я бы прицепил к поперечным рычагам. Интересно чем руководствовались инженеры сааба цепляя их к продольным

 

Я думаю, компоновкой. Честно говоря, не вижу разницы, к каким рычагам их цеплять.

 

вот это тему я развел 7 страниц воды я решил проблему... езжу на шпроте

 

а я вроде и на 9к вваливаю в повороты))конечно хочется еще лучше.но пока так.)

 

Ходом стабилизатора, размерами стабилизаторам если ты о 9-5.
Тими, машину в профиле смени! Если захочешь управляемость Prodrive купи его и не спр.... - офифинное решение!

 

Спасибо, Паша, за разрешение. Разберусь как-нибудь без твоего мнения, ок?

 

В подвесках с торсионными балками никаких рычагов нет, поэтому заднее колесо при работе подвески выписывает праекторию маятника, что не есть хорошо. Поперечное смещение у них присутствует из-за отсутствия каких-либо поперечных тяг(исключая вариант с механизмом Уатта, он полностью убирает данный косяк), поэтому балка гуляет настолько насколько позволяют два сайлента через которые она закреплена, а сделать их жесткими нельзя ибо будет зубодробилка. В Н-образной балке также используется стабилизатор поперечной устойчивости, но он специфичен и по сути увеличивает жесткость балки. Тяга панара конечно удерживает саабовский мост от смещения, да вот только сама добавляет свои собственные, не большие, на низких скоростях абсолютно незаметно, а вот после 140 виляние моста даже на 5мм доставляет не самые приятные ощущения.

Так делают чтобы сделать тягу параллельной мосту и минимизировать осевое смещение, а вторая тяга прикручена для того чтоб кронштейн панара не выломало.

То же самое на вектре б, точнее она оттуда и есть. с 9к вообще можно не сравнивать, небо и земля, и с приятным подруливающим эффектом, но до совершенства как было сказано далеко.

Да и стойки стаба туда не сааб, а опиль прикрутил, руководствовался тем чтобы не прикручивать ничего к жестянке, плюс у горизонтальных весьма специфическая форма и кинематика работы, да и странно проводить силу воздействия стабилизатора на колесо через рычажный сайлентблок, так не делает никто и нигде, инженеры не зря зарплату получают.

 

По аналогии с передом, можно было бы стойки стаба разместить поближе к центру, уменьшив размеры самого стаба и массу. А то что не делает никто, жаль конечно.

 

чем ближе к центру тем меньше его эффективность и большая требуется толщина. спереди в случае с макферсоном стаб практически всегда крепится или к стойке или к рычаг связанному с поворотным кулаком через шаровую и как можно ближе к колесу.

 

Ооо... парни, я вижу вам еще не надоело - молодцы. По моему один фиг всё качество управляемости сведется к гидроуправляемым амортизаторам или с резистивной жидкостью и тогда пойдут лесом все эти балки рычаги и т.д. и т.п. главное чтоб денежек хватило у того кого смелости хватит это сделать для SAABа!

 

Со временем да. Будущее конечно за электромагнитной подвеской, такой какую сделали BOSE. Если конечно раньше не найдут средство избавления от гравитации)) у 9к хорошая подвеска, комфортная, нельзя совместить комфорт дивана и управляемость) хотя у омеги б почти получилось, но там принципиальные различия даже в благоприятной заднеприводной развесовке. Собаке бы аэродинамику не кирпичную (я про широкоморд) было бы вообще отлично, отож с дороги сдувает, ну и кастор на пяток градусов завалить. Вчера в мыслях об управляемости и по следам езды на ОВБ решил поиграть в шашки, через минуту ловил занос, на втором активном замедлении устали тормоза, так и поехал дальше, спокойно, развалясь в кресле, как и положено Е классу, гоняют пусть тазики. ну его нах.

 

Е-класс Е-классу рознь, ох, какая рознь! Не сравните же вы 5 серию и какую-нибудь Камри по рулежке. Т.ч., как им "положено" ездить - большой вопрос.

А по поводу 9К давайте будем откровенны: ныне он не то что в Е, но уже и из D в С-класс перейдет вот-вот. Новые стандарты, новые требования, да и просто отставание и моральное устаревание по всем параметрам старичка уже налицо. Это не его беда или вина, это естественный процесс, и никуда не денешься. Эволюция неумолима, будь то живой организм или машина. При всей моей беззаветной любви к сабжу.
---
А теме пора во флудильню, мне кажется. )))

 

Ну-ну. Кожа, климат, турбина, люк - самые распространённые фичи С-класса...

 

В чем то я согласен, в чем то нет, но при такой реализации цитирования тут я только плюну в сторону означенной реализации.

 

Ты не поверишь, но это так. Ну, кожа не часто пока встречается. А то, о чем в 9000 даже мечтать не могли, а сейчас есть в базе у любого Фокуса - перечислять можно долго. Да и не про комплектацию речь, пойми. Каждый раз пересаживаясь в авто класса, к которому в свое время относился Saab 9000, я понимаю, что между ними пропасть. ПРОПАСТЬ. Во всем - от эргономики и качества материалов до поведения на дороге. И не в пользу Сааба, увы.

Можно еще 10 страниц обсуждать, что, дескать, тогда умели, а сейчас попса... Что вот тогда делали на века, а сейчас на год... Что тогда трава зеленее, а сейчас не очень... Да нет, ребята. Просто нужно смотреть правде в глаза, при всей любви к антиквару. У любых вещей есть своя эпоха, когда они были актуальны. А сейчас это уже прошлое. Да, оно заслуживает уважения, но сопоставлять его с днем нынешним - просто смешно.

 

Безотносительно остального - ты не согласен с процитированным ?

 

Согласен. Но только безотносительно. Просто не нужно все возводить в абсолют и забивать на объективные реалии. Вот я о чем.