хочу управляемость шпрота чего делать?

Бензобак у нас над балкой, в отличии от альфы-лянчи, где у них кузов и площадка для поперечных рычагов задней подвески. Я опять возвращаюсь к вопросу конструкции балки 9к. Задняя подвеска сааба имеет довольно широкие и мощные продольные рычаги, к которым уже через шарниры крепится сама балка. У альфы-лянчи эти рычаги совсем хлипкие по сравнению с саабом. Но вот хоть балка в саабе и крепится к рычагам через шарниры (что вообще нонсенс для балочной задней подвески), это не избавляет противоположное колесо подвески от перекоса или подъёма при вертикальном движении другого колеса. Т.е, сааб сделал отличные рычаги, и тут же сильно ограничил этот плюс балкой.

 

Повторюсь - не надо искать различия балки 9к и многорычажки остальных соплатформенников Type4. Эта балка - наследие 70-х годов собственной саабовской разработки. В начале 80-х хлипких саабов не делали, поэтому думаю шведам и не понравилась многорычажка от итальянцев.

 

То что у альфы-лянчи-фиата задняя подвеска служит меньше и не столь убиваема как у сааба, это факт. Особенно учитывая, что сааб по тяжелее будет. И конечно, например, у 9-5 задняя подвеска, это уже конструктивно совсем другое поколение. Тем не менее, столь сложной и конструктивно совершенной балочной подвески как у сааба, и не встретишь.
Тут возникает другой вопрос, при широченных продольных рычагах и наличии тяги Панара и стабилизатора, жопу у 9к в повороте всё равно водит, почему??? Что туда, механизм Уатта ставить надо было, или это связано с перекосами кузова от недостаточной жёсткости стабилизатора? Я так понял, всерьёз особенностями работы задней подвески 9к в поворотах, никто никогда не задумывался.

 

А размер, а свесы, а двс как расположен с коробасом...
У моего знакомого был такой 99 он на нем капну сене возил, потом пересел на альфу тоже древнею и сказал что SAAB тот только для сена хорош. Именно он гнал мне 9000 из Киева и проклинал как Альфу так и 99, все авто с турбинами были!

 

Если бы не бак, наверное в 9к можно было бы воткнуть заднюю подвеску от 9-5 Может быть бак, это и есть причина, почему в 9к стоит балка...

 

Дык при желании можно и бак сменить, а потом выхлоп в стороны до бака! Только вот на Мондео и Ягуре по моему задняя самоподруливающая подвеска, а в 9-5, чаво говорить ТопГир все видели и дым от резины!

 

да это я так конечно никто с этим ведром, ничего такого делать не будет, тем более вкрячивать подвеску от 9-5 Может быть действительно, полиуретан в задние рычаги и более жёсткий стаб, исправят положение с задней подвеской 9к
P.S. Вопрос по доступным более жёстким стабилизаторам для 9000 совсем не закрыт

 

Более жесткий задний стаб как раз проще всего сделать, если взять еще один родной и пойти путем Эббот Рэйсинг.

 

Надо было сено-то выложить и ввалить по пересечёнке. Не надо сказок-то рассказывать, двухрычажка и короткая морда на 99 - это очень интересное шасси. Просто его стихия не серпантины, а грунтовки.

 

Мешков шесть картошки в багажник и тещу на заднее сидение. Развесовка становится близко к идеальной.

 

Да плевать было ли там сено или нет, вся подкапотная часть другая, отсюда и рулеж другой!!!

 

разговаривал сегодня с парнем,действующий мастер спорта по классическому ралли.ну и кок раз поднял тему по поводу жесткости кузова.
ответ был такой,мягкая машина дольше не срывается в занос,на обычной резины не хватит держака что бы кузов начал сворачиваться ,
ну и говорит в принципе если по треку не долбить,то и врятли заметишь разницу.

 

Да какое там совершенство, обыкновенная зависимая подвеска с мостом и тягой панара, почти как на жигулях, различия - добавлены задние продолные рячаги, и те и другие закреплены к балке через сайленты, дабы исключить продольное перемещение моста при работе подвески. А рыскает жопа из-за панара, при работе подвески мост смещается в поперечном направлении, не для гонок подвеска. Если бы вместо панара сунуть уатта, было бы гораздо интереснее, а если к этому еще и балку торсионной сделать то вообще бы класс был.

 

Тими, ты всё понял, заднюю в утиль!

 

Эти различия, как раз и делают подвеску совершенно другой. Рычаги исключающие продольное смещение есть и в Н-образной балке и в П-образной балке, без них никак. Другое дело, что эти рычаги хлипкие, и никак не избавляют Н-образные и П-образные балки от поперечного смещения. Пример тому подвеска Приоры и Москвича 2141. Тяга панара для того и нужна, чтобы исключить поперечные смещения заднего моста (хотя конечно механизм Уатта по совершеннее тяги Панара). Торсион в задней балке есть некий заменитель стабилизатора поперечной устойчивости, который у саабовской подвески есть. Так что проблема задней подвески 9к не в этом.

 

у панара всегда есть осевое смещение,просто рабочие ходы подвески не так велики что бы было заметно,хотя груженая машина чиркает правым колесом)

да и уатта работа подвески не идеально ровная

да и тяга панара у 9к не прямая,думаю для максимального уравнивания осевого смещения

 

9-3 кабриолет...
Континенталь для последних подвесок бумера предлагает управляемый электропривод вместо одного рычага.

 

Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста,
из wiki - будет эфФект?

 

у 9к именно такая стоит

 

ну так значит все не так плохо