Вентиляция картерных газов

Сразу же напрашивается вопрос) Почему? Они же долговечнее...

 

Легче, жестче, масло стекает лучше, хомутов не требует, завод так решил, может еще что. Как альтернативу можно применить все что угодно, да хоть металлическую (нерж, медь, алюминий), может есть что-то из полимеров. Каждый решает сам, а кто-то и кольца резиновые в оригинале ищет (не я).

 

Спасибо, согласен. А на свежих авто в маслозаливную горловину никаких трубок не идет?
У меня нет ничего.
Только сосок есть на горловине, но я так понимаю, он заглушен...

 

Не знаю, смотрите каталоги. Если хотите добиться еще чего либо от данной системы, смотрите 9-5ng за 2009-2011.

 

ok, спасибо.

 

Вообще пять систем ВКГ было на Сааб 9-5й. И все в чём-то недоработаны.
Сначала намудрили с верхним клапаном к дросселю, увеличили и тогда ВКГ пошёла как раз в серию на первые дорестайлы.
Увеличивали отверстия в маслоловушке с 4мм до 6,5 мм а позже и до 10 мм (это откуда к турбине трубка). Потом врезали клапан в эту линию. А шланг к дросселю перевели на маслозаливную горловину. Для АЭРО сваяли увеличенный маслоотстойник!-)
В 2004 придумали очередную модернизацию, капитальную. Забора газов из клапанной крышки стало уже мало, решили забирать параллельно напрямую из картера, ещё высосную линию добавили в ловушку... Короче нет предела совершенствованию этой системы-)) Не срослось там что-то и в серию кажется не запустили.
Потому существуют по сути вторая модификация и третья (это у нас родная на старых 9-5 и модернизированная). Я может и ошибаюсь, знатоки поправят.
У других фирм тоже головняк с ВКГ.

На БМВ сложная, сдвоенная система, забивается сажей, чистить регулярно надо.

У фольцвагена чёрт ногу сломит, там система посложнее нашего турбонаддува))) Имеет слабые места, болячки.

Мерседес интересно решил вопрос, у них вентиляция работает за счёт отделения масла в устройстве циклонного типа. Как в современных пылесосах вроде. Улитка такая. 1200 руб. Уж получше китайских маслоотстойников модных.

 

кстати, заметили что канадский товарищ, подсоединил шланчик от дросселя к заливной горловине, вроде как я понял на модернизированой системе шланчик от заливной горловины идёт на шланг от впуска?!
http://photo.platonoff.com/Auto/20040919.Saab_9-5_crank_case_vent_fix/

 

Мужика помогите определиться, купил аэрошный двигатель, там коробка огромная , значит один большой штуцер вставляется непосредственно в сам блок, один нижний штуцер - слив в картер, над ним еще два- соответственно в крышку и в воздух турбина, и есть еще один слева, вот он куда должен идти, вечером фото скину.

 

Видать последняя версия ВКГ)))
Кажется там шланг на дополнительное отверстие в теле двигателя.

 

То, что в блок двигателя, я постарался нарисовать, под вопросом штуцер который мне не понятен.

 

Жека что это ?По мне та что у меня стоит на 100% правильно работает, а эта хз.

 

У меня выхода нет, в блоке дырень см 4 в диаметре под штуцер в этой коробке, щас другую фотку скину, чтоб понятнее было

 

там где дырка, был большой штуцер , который вставлялся в блок

 

хз колхозз??

 

нет, дырка, потому что штуцер обломан, исправная сейчас стоит на двигателе, двигатель от аэры - там такая ВКГ штатная, как мать-ее подключить правильно?

 

Такая?

 

да ,только диаметр отверстие внутри самого штуцира нужно смотреть (ловушки одинаковые старая новая, а вот дырки разные )

 

Какого из этих? Или имеешь ввиду внутри ловушки?

 

неужели никто с такой хренью как у меня не сталкивался ?

 

нее, у меня такая как на предыдущем фото, может на дроссель оттуда идёт..