[просьба без флуда] сравним 2 аэро

+9000!

 

Лучше и не скажешь. Было бы у меня 600000 свободных, нашел бы 9К в швеции идеальный а уж здесь с братской помощью повыпендривался бы

 

был как-то в сервисе, еще на 9к))
парни рассказывали, клиент есть, читать с акцентом:

"а был бы у меня миллион - я бы все в с сваю ластачку въ..бал, самолет получился бы!" )))

ласточка, к слову, был 9к близки к предсмертному))

когда будет 600 000 свободных и такой выбор будет сделан - тогда и поговорим)

а так - 9к это дешево и сердито
9-5 это дорого и сердито.. из плюсов почти не болит голова о покраске/проварке... еще можно найти оригинальные узлы, установленные с завода

во многом соглашусь с Котом.

готовится к долгому выбору и ценнику, выше принятого указывать умниками при обсуждении в объявлениях. Никто и никогда не продаст живой 9-5 от рестайла и дальше дешево.

Давайте не будем скатываться к 9-5 vs 9k

 

а что, не плохой бы мог срач получиться

 

Друг, да в какой космос? Что в нем изменится за +400к? Ламбодвери и прочий "эксклюзиф" ?))
Или тюнинха на 400к и 400+ сил? Ну мало кому это нужно, откровенно говоря.

А для хорошего рабочего состояния бюджет в 600к на 9000-ник на мой взгляд - перебор. Новым он один фиг не станет, к сожалению.

 

Да нах, этот баян порван уже несчётное количество раз. И все остаются при своих

Ламбодвери нах, оставьте тазам В этот бюджет входят - приведение кузова в человеческий вид, адекватная спортподвеска, отличные тормоза и 270-300 сил (собсно подготовка железа и тунинх). Думаю ещё останетсян а пошив свежего салона Собсно при таких раскладах машина в сравнении с 9-5 будет быстрее, лучше управляться и тормозить, по комфорту паритет хотя 9К просторнее Плюс олдскульный дизайн для ценителей

 

)) разумно, но все же оверпрайс для 9к

 

вполне реально на не очень древнем не убитом 9-5 без всяких вливаний

уже вполне вменяемая у 9-5 аэро

у сток 9-5 аэро хорошие тормоза

любой stg1 на аэро железо, жить будет вполне

вполне реально найти 9-5 с незаезженным салоном

итого паритет без тюнинха и рукоприкладства

 

я думаю чел слиллся и смотрит теперь на баб)))):

 

Это кстати выход))

 

Полик + стабы в плюс минимум. До адеквата. На тысячнике в принципе та же история. Ну распорки до кучи.

Поэтому я и написал "Отличные" Что-то четырёхпоршневое мощное.

Ога, стоковые поршни особенно долго проживут. Особенно с нашим бензом. Единственный апгрейд которому б я в этом плане доверял это хирш - ценник можете глянуть на сайте (4К евро примерно)

Тут спорить не буду. Разве что перешить можно в желаемый цвет

Итого - всё-таки лучше. Но да надо заморочитсья с этим не спорю.

Собсно суть спича моего была в том что 9000 тюненый против 9-5 сток, за одинаковые деньги. Так понятн очто 9-5 можно тоже затюнить и всё такое но там уже другой ценнег. А в целом по сумме параметров за одинаковые деньги 9К получистя интереснее, во многом в силу дешевезны и хорошего потенциала исходного ведра

 

а вот это резюме поддерживаю на все 100!
кроме того, готов представить свой тысячник в сравнение в любым 9-5 до MY'06 на предмет пуляльности, удобности, управляльности итд итп :

 

нормально проживут и примеров масса !исправных! машин..
Если посмотреть внимательнее - гораздо больше проблем у стоковых заезженных ведер, чем у стг.1 обслуживаемых машин.

дешевизна ключевое слово) возращаемся к началу - "дешево и сердито"

Потенциал у ведра действительно интереснее.

Я бы сказал так:
вам поеб.. позаниматься машиной - 9к в руки
ездить - лучше 9-5

ибо 9к в текущих реалиях - это 100% экземпляр под восстановление

более того, и в этом случае 600к за тысячник - невменько. Если только не за несколько лет вливаний. Не припомню ни одного "огонь" экземпляра, ввезенного с растаможкой и затюненного. Кому нужно - тащат так за совсем другой прайс.. а дальше - пилите, Шура. Но сами понимаете, это уже выходит за рамки обсуждения и формуа)

З.Ы. чем "брендовым" 9к чиповать собираемся и через каких "официалов" ? это про онли хирш за 4к эуро

З.З.Ы. прошу заметить, что я призываю за объективность в опросе, а не выступаю в позиции 9к отстой. Места в салоне (все кроме водительского места) в 9к объективно больше, но ТС про это и сам знает, раз имел в пользовании.

 

Убитого стока тоже масса примеров. А как там на нём ездили - хз. Какбе вспомним недавнюю драму с бегемотовской айрой - клубная машина обслужена-ухожена была. И.. ВНЕЗАПНО.

Сток 9К переживёт и не очень брендовый чип

В целом да, 9К надо заниматься. Тут спору нет. И то что 400К ввалит в него только фанат тоже понимаю. Кому покататься - возьмут поновее и без головняка, это тоже понятно. Ну тут какбы тулёвость есть трулёвость
Опять же по езде... ну тут уже субьективизм полный но.. 9К хороший живой сцуко "сочнее" идёт Даж в стоке, да, куча косяков, есть недостатки но удовольсвия море от езды. Ну это олдскул как ни крути.

 

давай не будем про печаль))) Мне Бегемот как человек нравится)))

а так - сааб в целом ведро) просто 9к ты уже разобрал и собрал раз 10, надежное ведро, 9-5 не надежное ведро, т.к. не собирал..

Думаю.. несколько лет йобли - и 9-5 будет таким же привычным))) хомячки втягиваются))))

я бы скорее завел речь за АКПП, имхо, на 9к статистика ремонтов скромнее)

 

просто 9К с автоматом меньше в среднем попалате думаю. Вот кстати ещё печалька с 9-5 Аэро - на ручке фиг найдёшь. Знач после покупки лепить ручку %(((

Ну дорестайлы 98-01 уже достигли того же предела вёдерности прмиерно Ну народ кстати тож занимается чёта корячит, тюнит Данные экземпляры кстати уже почти в одной нише с 9К и тут уж дело вкуса

Эх Майк! В этом и сок Она сцука почти живая. Едешь как верхом на грифоне ) Кузова кстати и седан есть

 

Ща набигут владельцы труацтоев 900ОГ Расскажут тебе про твой Фиат

 

блин спешил на работу, чтобы посмотреть, что за ночь понаписали, а тут всего +1 стр.. . печаль