Снова борьба с детонацией

Так наблюдай и расскажи потом. Как можно знать не попробовав. Просто есть куча мнений, что крышка только ориг.

 

Последнее время swag-febi не доверяю, гавно!

 

Какую в сервисе дали, такую и взял. Видимо у них другое мнение.

 

У Хемуля на Вейдере два апц? Да ещё и новых?
Дима XDA, ливай с форума, тут теперь двойным ДАД и твинтурбо не удивить никого))


Такое настроение пропадает!Мадам! Можно я пну вашу собачку!?

 

)) Bi APC революционно..))

 

Видать один надувает, а другой сдувает...
прямо как утюг в морозильнике...

Вот так, в абсурдной борьбе проходит каждое нажатие на газ на машине Бэнча.... )))

 

А машина Бэнча то для чего сказано? И какая?

 

А разве Дмитриус не про твою машину?
Хм

 

Дима...

 

хм.......
сорри, перепутал

 

оба Димы попутали)))

 

картинка в тему диагностики Сааба, вчера просто навеяло)))

 

Можешь объяснить значение, назначение Apur. Темы все прочел про него, но инфа поверхностная. По нему что можно определить и в каких пределах на прогретом движке его оптимум?
Закрыть сид, не смотреть на Апур, послать всё к черту не помогает, требуется твоя помощь))

 

на ходовые качества не влияет - внимания не стоит.

 

опишу то, что мы сделали 2 дня назад.
2 дня назад мы поменялись кассетами зажигания.
Сегодня с специально запланировал целый день с поездками. Результат такой: первые 30 км разницы в поведении своей машины не заметил, потом нужно было совершить ещё одну поездку где-то на 10 км...
и тут началось...
вылезла моя старая ошибка, не связанная с кассетой. Почему-то у меня уже второй раз появляется коррозия в разъеме 1 лямбды. Первый раз просто зачистил - хватило на пару месяцев... Сейчас снова такой же симптом, p0134 (обрыв датчик 1). Продолжаю ехать... Реакция машины сначала ECMS = 71, при каждой попытке разгона,- тупняк, но детонации ещё нет. Затем стоянка, перед тем как заглушить заметил регистрацию p0134, но чека не было.
Насколько я понял из ВИС, при такой ошибке лямбда-регулирование блокируется.
И вот путь уже домой - дикий детон, сначала машину не трясло, потом ближе к дому еще и трясти начало, как будто я на двух цилиндрах еду... Блин, никогда еще так не было страшно за рулем Сааба - думал, двигатель положу...
Видос:

На СИДе: первые 4 символа - счетчики детонации по цилиндрам, 5й - ECMS, 6й - напряжение.
К чему такой рассказ: я прям не знаю, что думать... Винить в этом кассету Артёма или нет? Похоже, под конец дня она всё-таки пару раз нагрелась и начала давать детон... Но смущают сопутствующие ошибки, хотя раньше они сами по себе детон не давали... И как бы в данном случае они дали только режим работы без лямбды...

Нужны ваши мнения, думаю, Артем свои результаты тоже напишет сейчас.

 

а может быть детона реально и нет?
может это кассета его "определила", задушив двигатель?
Сам детон был слышен при резком наборе?

 

нет конечно, так как резкого набора и в помине не было)

 

P0134 появлялось у меня на разных прошивках в основном на 00-02 года, на старых прошивках 98г.небыло или не видел, поменял лямбду на другую б.у. Валялась, стало норм. Тоже думал что проводка.

 

у меня точно коррозия. её прямо в разъеме видно.

 

Описываю свои наблюдения после замены кассеты:
Обычно, когда отъезжаю от Димы, машина чуть остывшая, поэтому первые 2 минуты пути с машиной все ок. Потом начинается адский детон и в последующие 10 минут езды до дома насыпает по 200 кноков на цилиндр. При замене кассеты отлично доехал до дома, тачка валит однозначно лучше, но высыпало за эти 12 минут до 10 кноков на цилиндр (реальный детон на этой прошивке не вижу, но по ощущения его не было совсем). Утром поехал на дачу, это км 20 от дома, дорога - пробки вперемешку с наваливанием. Ощущаю кратковременный детон, т.е. периодически есть подтупы, но не сильно критичные. Кноки по цилиндрам выросли с 10 до 300. Причем бывало, что давил со всей силы на спорт-режиме, а кноки вообще не капали, такого раньше не было. Еще раз - тачка валит как никогда раньше, но смотрю на прирост кноков и позитив снижается, плюс детон всё же присутствует, хотя и не критичный.