ремкомплект турбины

для начала можно посмотреть на температуру в конце сгорания : температура в конце процесса сгорания изменяется в следующих пределах: для карбюраторных двигателей – от 2400 до 2800 К, для дизельных двигателей с нераздельными камерами сгорания – от 1800 до 2200 К , для дизельных двигателей с раздельными камерами сгорания – от 1700 до 2100 К

взято отсюда http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm



вдогонку: http://www.bzm.ru/tests1/daaz-mih/image003.gif


еще догоняемся: VTG (Variable Turbo Geometry) – это турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Всегда инженерам хотелось создать турбокомпрессоры с поворотными крыльчатками, но такой механизм сложно реализовать. Легче сделать подвижным направляющий аппарат, которые регулировал бы количество поступающих отработавших газов.
В конце 80-х в роторном моторе MAZDA RX7 использовался самый простой механизм VTG. Струя выхлопных газов разделялась на две струи. При малых оборотах они воздействовали только на верхнюю часть турбинного колеса. Когда обороты достигали определенного уровня, открывался клапан и выхлопные газы воздействовали уже на всю поверхность турбины. К сожалению, такая система хорошо работала только с роторнопоршневыми двигателям Ванкеля.
Более удачной оказалась идея с несколькими поворотными лопатками, закрепленными в специальной обойме. Они регулировали скорость и давление потока отработавших газов в зависимости от режима работы. В грузовых автомобилях первой удачно применила этот метод фирма Mitsubishi в середине 80х, а в легковых – Audi и Volkswagen в 1995 году. Позже VTG турбокомпрессоры обзавелись легковые дизели BMW и MercedesBenz, а также AlfaRomeo. К слову, нечто подобное устанавливалось на советские танковые дизели с середины 60х.
Но пока, к сожалению, такая система прижилась только на дизельных моторах. Дело в том, что нежный направляющий аппарат теряет подвижность после долгой работы при высоких температурах выхлопных газов. Сравним 1050°С для бензинового двигателя и всего 600°С для дизеля. Кроме того, турбина с переменной геометрией дороже, чем обычная. А ее надежность и долговечность поменьше. Поэтому в ближайшее время вопрос о том, каким должен быть идеальный турбокомпрессор, остается открытым. Один из перспективных путей – применение комбинированного наддува. К примеру, на малых оборотах воздух в цилиндры нагнетает приводной компрессор, а уже со средних в дело вступает турбонаддув.
взято отсюда: http://www.turboline.ru/Interesting_facts/history.php

 

Температура сгорания и температура выхлопных газов,это небо и земля.Разговор про ВЫХЛОП!

 

Температура выхлопа на бензиновом турбопихле 700-900 градусов. У дизеля поменьше.

 

я дополнил немного, можно дальше почитать.

поддерживаю

все же считаю, что незря учился на инженера-механика. такие вещи как разница температуры выхлопа усвоил.))))

 

Всё конечно выше написаное нами не по теме ТС.Толика правды в Вашем мнении есть.Но в первой ссылке,нет ни намёка на температуру вых.газов.Темп. горения-да.Про газы не увидел.Ладно.Каждый при своём.Ещё раз сорри за флуд.

 

вы наверно путаете температуру выхлопных газов из глушителя - там да температура минимальна, но вот на выходе из гбц, в выпускном коллекторе температура далеко не 100-300 градусов, при 150 градусах выпускной коллектор и улитка до красна не накалится.
вернемся к : температура в конце процесса сгорания - далее идетрабочий ход и выпуск, оооочень сомневаюсь что за один такт температура с 2227 градусов цельсия упадет до 150 градусов.
внимание на выпускной коллектор: http://www.youtube.com/watch?v=-iVeuNp6gxk&feature=mfu_in_order&list=UL светиццо

все больше не флудим.

 

Вот Вас понесло!!Ясен пень у дизиля и бензинки температура на любом участке выхлопной системы значительно отличается друг от друга!!!ДИЗЕЛЬ ГРАДУСОВ НА 300 - 500 ХОЛОДНЕЙ ЧЕМ БЕНЗИНКА(на турбе)!!(ПОДСКАЗКИ В НЕТЕ НЕ СМОТРЕЛ)!!Так что спор не к чему !!

 

Забрал с почты сегодня ремкомплект.Как доберусь до переборки-отпишусь.

 

Давай фотки содержимого

 

там будет несколько размеров подшипников, втулок, новые масло-съемные кольца, несколько прокладок, новые винты и все. У меня канавка для масло-съемного кольца на выпуске была забита в 0. Прочистил, отмочил, стала блестеть. Убрал нагар на лопастях еще. Ну и конечно же вся внутрянку "вылизал". Странно как без кольца не гнала масло...

 

Как-то так...

 

Дима!! Могу ошибаться ,но по моему это не от гарета???

 

как я понял - ломаются именно вот эти 2 латунных втулки?
иЛИ еще что то нудное там есть?

 

Нет !! Ломается всё!!! У меня вал сожрало а втулки жёлтографитовые (но не латунь точно)целые!!

 

Так вала то в комплекте нет?

 

Втулки будут целые, но цвет говорит о перегреве. В этом случае могут сдохнуть и вал тоже. У меня была втулка из латуни, но уже с люфтом на валу приличным. Из нового комплекта встала как родная. В комплекте этом не вижу маслосъемного кольца выхлопа.. может я и ошибаюсь но у меня было еще одно кольцо.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garr...r_Truck_Parts_Accessories&hash=item335dcf9042
Это ссылка на то что мне тогда приехало. На схеме позиция 14, на фото второй ряд снизу, 3-е кольцо слева, сплошное черное.

 

Фото второе справа кольцо маслоотталкивающее!!!(как оно может быть сплошным если надевается на паз горячей крыльчатки ???)указано чёрной стрелкой

 

на фото он выглядит сплошным, а так там несколько витков, которые аккуратно одеваются как пружина. А то что на фото это для первого паза, как видите на вашем фото два паза, и два разных кольца туда одеваются.