И снова SAAB!

Не знал, буду знать. 234 тоже не подозревал что были без триона.

А каая гомосятина с подушками двигла? И что за кривые колена? Ими что сваи плашмя вколачивают? про гидронатяжитель тоже не очень понял в чём проблема?

Мхм.. не знаю, насос новый тыщ в 17 корячится... и деватсья некуда.

 

С подушками - их цена на неориг, то же самое с гидронатяжителем - на 202 механический, ломаться нечему вообще. Про кривые к/в - на 202 шлифовка к/в при капремонте очень редкий случай.

 

Какая связь между шлифовкой колена и его кривизной ? По живучести соглашусь, не надо забывать что 234 относительно 20X строкер, и нагрузки на колено и его постели другие.

 

Связь такая что при провороте вкладыша и последующей диагностике оказывается что колено кривое. Я к тому что провернутые вкладыши и выявленная кривизна колена при капремонте 202 - это редкость.

Макс, про строкер ты не прав, т.к. 234 появился на 4 года раньше 204, а прямой блок с косым сранивать я б не стал вообще, если ты про переход от 202 к 234 старому, они слишком разные.

 

А что у нас с ценой: кортеко по пятерке за штуку, и на долгие годы забываем чт оони там есть. собсно с гидронатяжителем та же история Инавский если не изменяет памят стоит около 4К А ходит он - мама не горюй. Я в прошлом году поставил и забыл
Не в принципе да я тоже ратую за более простые конструкции но.. в разумных пределах. Поэтому особых разниц не вижу. То что в 2,3 колено более нагружено чем в двушках это да, факт, но... тут уж расплата за бОльший момент и лучшую эластичность.

 

У меня 9000широкий был 91г. на джетронике и кассете.

 

В чем именно я не прав ? Расскажи тогда, в чем отличие (конструктивное) мотора 2.3 от мотора 2.0 ? За счет чего достигается рост рабочего объема ? 202/204 - по барабану в данном случае.

 

Макс, ну не передёргивай, я тебя прошу... 234 к 202 это не строкер. 204 к 234 - да, строкер. спорить даже не буду.
234-й блок выше чем 202.
Шатун 202 134мм длиной
234 - 147мм.

Только логика твоя что 234 - сделан из 204 и поэтому 234 слабее - она неверна, т.к. 234-й мотор появился в 89 году, когда ещё вовсю шли 202.

 

Моя логика в том, что чем больше ход поршня - тем больше нагрузка на колено. Поэтому то, что в двушке колену живется лучше - это по определению. А кто и когда появился - мне вообще по барабану в данном контексте.

 

Вот эту что ли взять?http://cars.auto.ru/cars/used/sale/30559554-c3758.html Давно я неё смотрю. Даже как то с хозяином разговаривал. Одно напрягает, он её давно продаёт и её ещё никто не купил.

 

лянчи и фиаты по кузову куда слабее, я ездил на кроме, причем очень живой, и там кузов гуляет, как жигулевский

 

ага, тож постоянно её вижу. Да просто Лянча никому не нужна, неликвид почище Сааба.

 

Это я в курсе, там металл по тоньше. Но Лянча и легче, да рулится лучше. Да и вообще, машина на любителя.

 

Да уж, лянча вообще неликвид. Да и несколько сложнее сааба. Вот думаю, а что на неё от моего сааба может подойти?

 

двери разве что

 

двери, стёкла, передняя подвеска, стойки передние, климатконтроль, печка, салон ( хотя там и свой нормальный), люк. Это то что болт-он. Тормозные диски, ступицы, суппорта, всё подкапотное, тоже встанет, но это кулибить придёться.

 

Братцы, кто мне может рассказать о широкомордом седане? Интересует, каково его отличие от узкомордого? Ну и чем он лучше или хуже? Я тут просто вот такого нашёл: http://www.avito.ru/belorechensk/avtomobili_s_probegom/saab_9000_1991_209131376 . А на закусь, вот такого хетча http://www.avito.ru/gelendzhik/avtomobili_s_probegom/saab_9000_1995_208670936

 

Отличия в морде.И усе.Крышку багажника можно поставить от узкомордого седана с доп.фонарями.

 

широкоморд секс) его за один обвес стоитт купить

 

бери,а то опять уйдет.По фото неплохой.