Двигатель B235E на 9-5 Аэро и Восснеры.

да этому мотору надо погуще... 0-40 жидковато все-таки...

 

Дык оно у него не прогревается пока он на работу едет!

 

Согласинг с Тимом. Ваш вариант - поршневая от 9000. И еще на что-нибудь останется... Ковка - безсмыслено, так же как и новый блок. Дешевле было бы капиталенный блок от 9000 воткнуть + голову от 9-5.

 

В мануале 0-30 если не пи..ь.

 

Касательно бессмысленности ковки - рекомендую сравнить, как крутится 234 на штатной поршневой, и как он крутится на легкой ковке. Разница заметна, мягко говоря. Поршневая 9000 дешевле, но на этом ее преимущества перед ковкой заканчиваются.

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7270-7270/
Вторая в яндексе ссылка.

 

Всем спасибо за участие.

Объясню почему такой вариант выбрал, без споров, просто мнение без оконечности инстанции)

Наблюдаю примеры живых 235х моторов, в которых вовремя меняются поршни-кольца. Один из примеров - 350 тыс. Пробега. Своевременная замена колец и поршней плюс ТО.

Свой движек вскрывал после покупки, равномерный хон в цилиндрах был, что и сняло подозрения, вкладыши в норме, поддон чистый. Однако движ приказал долго жить.
В связи с этим появилась идея, купить новый мотор с ровным коленом и поменять слабое звено на ковку. То, что она быстрее ушатывает мотор - не могу согласиться, так как при нормальном подходе движ постукивает только при минус 25-30 Ц.
Ковка даст уверенность, что при детоне некритичном, ничего не развалится и не более того, а поршни у тысячника сильно тяжелее, не особо охота эксперементировать.
Опять же, новый 235й можно купить за вменяемые деньги, когда 234й сильно дороже. Можно считать это моим фетишем, но я за нью.
Набор новых внутренностей всегда обходится дороже. Не менять что-то - для меня неприятный компромис.


По поводу сгущенки:
Мир не стоит на месте, в сфере промышленного охлаждения, где я работаю, на некоторых компрессорах используются безмасленные керамические подшипники, ресурс очень большой, оборотов тыс. 13.
Видел бы кто, сколько стоит полиэфирное масло чистое для компрессоров (в авто дешевое полиалкилгликоль), цена моторки после него радует. Также, в промышленности давно используются модификаторы трения,молибден, керамика.
В потребительской области новые технологии душат, так как пипл и так хавает))
Снижение трения - снижение потерь и температуры в частности. Не скажу конкретно про ксенум, но хотелось бы верить, что он хорош. Попробовать или нет - дело каждого.

Вопросы придется ли точить и менять ли клапаны остаются открытыми. Клапаны волнуют более всего)

Еще раз всем спасибо за участие!

 

с манометром поотжигай жестко, потом поговорим.

базара ноль, ковка легче... на этом ее плюсы на околостоковом моторе кончаются.
1. она дороже
2. увеличенная тепловуха кольцам и цилиндру жизни не прибавляют.
3. на 9-5 восснерах, насколько мне помниться, очень тонкие кольца используются... как на стоковом 9-5 поршне... могу ошибаться насчет как на стоке, но точно колечки тоненькие. что это дает? 1. большое количество картерных газов, от которых масло срабатывается несколько быстрее. 2. худшее охлаждение канавок в поршне, и самого поршня в целом. чем это грозит? масло быстрее и сильнее коксуется в районе первого кольца, ибо температура там далеко не 120 и даже не 300 градусов.
4. мотор шумнее работает.
5. были случаи прихватки ковки... даже с конскими 7 сотками тепловухи.
Макс, а теперь поспорь хоть с одним из этих пунктов

заблуждение номер раз.
хон будет видно при 3-4 сотках износа. прибавляем минимально тепловуху - имеем 7 соток. а если прибавить конченные поршня, что скорее всего - это тоже может доходит до 7 соток при видном хоне - и имеем зазор от 0.07 до 0,11 , что является как бэ конским зазором. поршневую на глаз мерить нельзя.
заблуждение номер два.
ковка гремит при заводке на абсолютно любой температуре. на тему ресурса пообщайся с расточниками, они тебе доступно обьяснят почему увеличенная тепловуха быстрее убьет кольца и цилиндр.
заблуждение номер три.
я давно наблюдаю за экспериментами народа с маслом на саабовских моторах, и давно уже подтвердил чужим печальным опытом, что эти моторы гарантированно без проблем ездят только на мобиле. тебе к сведению, в мой черный список входит даже именитый мотюль (8100) ибо после него проскакивало моторов стуканувших просто так.

не, каждый онанирует как хочет, базара ноль...
но мое мнение - ковка не для эвридэй корыта с большими пробегами
масло только мобил.
у меня мотор на 5 стэйдже собран со штатной поршневой от старого года. все отчино держит детон, ничего не гремит.
крутится вполне вменяемо.

насчет клапанов - забей. если голова новая - оставь как есть. если едет шортблок - тряхни как следует голову с заменой направляек и нарезкой фасок клапана и седла.

 

Из всего написанного выше понял, если сделать хороший радиатор масла - то все проблемы исчезнут.

 

Нет. Во первых штатный термостат начинает просыпаться на 107 градусах, и открывается полностью на 120. Это в районе поддона. В блоке при этом +15 градусов где-то. Начинать надо с него, чтобы открывался скажем на 82-х.

Во вторых - в пробке от непродуваемого маслокулера эффект почти нулевой. Нужен обдув, но в долгой пробке не спасет и он. Тысячник в пробках пот капотом имеет от 80 и выше, у 9-5 все еще веселее - температура масла у нас всегда на таком уровне, что оно теряет свои свойства.

Единственный правильный подход - это частая замена. Увлечение спортивными маслами также бессмысленно, поскольку их ресурс исчисляется не в тысячах километрах, а в единицах (в лучшем случае в десятках) моточасов.

 

1. На общем фоне стоимости ПРАВИЛЬНОЙ переборки +-400$ погоды не сделают, сам знаешь. Да, дороже. Но нет, непринципиально.
2. Согласен.
3. Частая замена масла и разумный подход к его температуре решит эту проблему. Я тот же мобил покупаю в 20 литровых канистрах, что дает цену за литр ощутимо дешевле магазинной цены. Отлить перед заменой 4 литра проблемы не составляет.
4. Этот шум слышен только на идеальном во всем остальном моторе, и только снаружи при открытом капоте.
5. В Челябинске вон метеорит упал. Какая связь ?

Тимох, я не спорю с тем, что на околосток (300-350 сил) поршневой от 9k достаточно. Но надолго хватает этого околостока ? А если идти дальше - вариантов нет.

 

И если собирать мотор на поршнях от 9к, то блок точить придётся, когда как на ковке нет, точить нулячий блок кощунство.

 

Главный её плюс - она не осыпется от стоковой айропрошивки и шатун не пробьет тебе блок по причине развалившегося поршня.

Неделю назад внедрил восснеры. Колечки на глаз толще стока. Ничо не гремит ваще ни на холодную ни на горячую.

 

Не гремит это ГУТ! Поршневая от прошивки разваливается или от температуры в камере, уточните пожалуйста?

 

от детона, только за последни недели на форуме несколько подобных тем "ехал, застучало компрессия в N цилиндре ноль". на тюненых прошивках особенно актуально но и стоковые айры тоже в зоне риска

 

ну разложи поршневую от 9000
я на это посмотрю...

 

Макс, насчет третьего пункта - читай внимательно. маслом эту проблему не решишь.

 

а чего смотреть то, они тоже приезжают на 9-5ом когда стоят,
только гораздо реже. но пару случаев было.
в обоих оплавления всех поршней. правда не следили за моторами владельцы,
типа капремонт был, только после этого они больше 50тыс успели накатать и дырок на впуске понасобирать.

 

ни чего против 9000 не имею, ну кроме того что самым свежим из них 15 лет
речь в топике идет про B235Е и восснеры
восснеры классные, позырь какие каналы масляные и дорабатывать напильником не надо и новые кольца в комплекте есть

 

самой свежей- 0 лет и 0 км пробега