Двигатель B235E на 9-5 Аэро и Восснеры.

есть примеры 400+ сил на 9к поршневой и пробег приличный,
например Расти (зеленый 9к)
так что мнение немного ошибочно.

 

Всем спасибо за мнения.

Из того, что понял:
Можно было обойтись и без ковки, но уже поздно, она уже едет. К тому же, при удачном стечение обстоятельств, это машина станет третьей в семье, вот тогда-то и может случиться, что 280-300 л.с. меня не остановят.
Опять же, "при стабильной подаче бензина и отсутствию подсосов", нет, больше не хочется, чтобы при проявлении этой проблемы нужно было вскрывать мотор. Конечно это не значит, что я не займусь всеми этими вопросами, постепенно поменяю расходомер, датчики все, шланги на силикон и, возможно, бензонасос, просто ресурсы тоже небезграничны, а бюджет уже и так очень приличный для 11 летнего автомобиля.

Движка будет полностью новая, т.е. как я понял, клапаны выпускные можно оставить старые? Кто-то фаршировал 235Е мотор до 290-300 лысых, ничего не развалилось? Как я понял, каждый клапан стоит около 2 тыр, итого 16-20 тыс. не лишние.

На коробку нареканий не было. Заказываю комплект сцепления, рабочий и главный цилиндры. Есть смысл вскрыть коробас? Может есть что-то такое, что необходимо поменять при любых раскладах, чтобы не лезть через 15-30 тыс. км? Синхронизатор задней и первой скоростей?

С прошивкой шутить не буду, в любом случае обращусь к проверенным лицам, хотя, опять же если получится, изначально планирую увеличенный кулёк в штатное место и выхлоп 3.

 

Задняя нормально включается??Если нет ,то меняй синхрон и пружинчатые 3 пластины(у меня их вообще не было ).Квайф купи сразу вкорячь зимой чудно будет грести да и так !Ход кулисе укороти прикольно ,как на джойстике всё рядом!

 

а торцевать, уменьшая огневой зазор... не?

сколько стоят новые ремонтные поршни на 9000?

 

увеличивая наверно..
не прокладка 9к решает

так Генофонд писал же о цене.
можно немного дешевле найти

 

если прокладка от 9к - нужно дырки для ОЖ приводить в соответствие с прокладкой 9-5

 

имхо, тут момент спорный.
на 9-5й прокладке вообще не очень понимаю как 4й цилиндр в блоке омывается

 

на непеределанной прокладке через 15 тыщ мотор приехал без хона.

вообщем моё мнение - 9к поршни не есть хорошее решение.....

 

или собирать полностью 234 двигатель, или 235 с ковкой.(а лучше и с Н-образными шатунами, если дуть планируется)

 

Да вроде все 4 отверстия есть вокруг..

 

Оставь мотор со штатной поршневой, а ковку продай и доделай остальную мелочевку на эти деньги)

 

Да-да, восснеры могу у тебя купить.
И лично мое мнение, ставить надо низ 234 верх 235, гибрид собрать уж лучше тогда, ну и поршня от 9к воткнуть.

 

ох уж эти гибриды...
Кроилово ведёт к попадалову.

 

они не знают что такое дефектоскоп...

 

чето ко мне не приезжают гибриды через 15 тысяч с вертикальным хоном.
хда, я говорил про новую поршневую. насчет завязанного в бараний х шатуна - вроде мы ведем разговор об околостоке, а не о задувании 2 бар...
для 2 бар епстесственно уже ковка онли...
твое мнение насчет 9000 поршневой - только твое мнение.
если вы что-то там криво собрали, что через 15 тысяч хон куда-то пропал
или собирали на 234 поршневой, которую достали с помойки, это еще ничего не значит.

по поводу грохота - действительно на холодную мотор тарабанит весело... но и после прогрева общий шум мотора больше.
насчет подрезки поршневой.
если просто подрезать четвертый пистон и остальные подогнать по весу... ну в принципе вариант минимум гемора... тока и поршневая тяжелее останется.
я подрезаю юбку, копируя форму 95 года. это некисло снижает вес. конечно ей далеко до 9-5 ковки, но тем не менее.
ну а так повторюсь - каждый дрочит как он хочет.

кстати, для всех - чето у меня катается мотор на 234 поршневой 92 года с размером 90.5
катался первые 30 тысяч километров на сток аэро прошивке с 19 мицухой 009 бошами и штатным кулером (катался на обкаточной прошивке ибо настраивать тупо некогда было). детона было море... его даже было слышно. егт - я до сих пор удивляюсь, как я не спалил турбину. эти 30 тысяч мотор я не жалел. мне был интересен предел его прочности. что имеем по итогу - абсолютно живой мотор, все перегородки и кольца целые... хон на месте... компрессия ровная по горшкам, масло мотор не употребляет ни грамма...
да, мотор крутится чуть хуже чем 9-5 или 9-5 на ковке...
и что же я делаю не так?

 

Никому ничего не продам, ибо еще ничего не приехало=)

Посмотрел фото восснеров и понял, что сто процентов их поставлю, так как они внушают даже просто внешне.
К тому же чем я буду перед деффками понтоваться, а так "мотор на ковке, весь фарш"))

Сегодня неожиданно привалила еще одна приятная новость, прислали письмо с налогом.
Так вот, платить теперь аццке, ибо по налоговому кодексу, они теперь пересчитывают 184 кВт в 250.17 л/с, чему я несказанно рад.

Но, нет такой крепости, которую не взяли бы большевики.
На следующей неделе заказываю клапаны от R мотора, так как решил все делать по уму, жаба сдалась, но билась до последнего)
Буду тянуть до последнего, начитался про синхронизатор задней, нужно еще перетряхнуть коробку)

 

Ты особо в голову не бери что пишут (Бывалые).Делай как считаеш нужным для себя.Что с синхроном R?

 

извините, что не в тему...
это что, все аэры теперь у нас так пересчитывать будут? ведь л.с. чётко прописаны в ПТС. спрашивается, какого горбатого??

 

зря ты так с жабой, ее целовать нужно, любить, она хоть и баба-принцесса, но иногда бабьем сердцем правильное чует, не нужны тебе R-клапана.

 

ага, аероводы, плачьте!
надо покупать о 150 л.с., все равно двигло передергивать