Черный алкогольный комбивагон maxo

разродился на колхозный бигпак от доси

 

Смотри не замерзни теперь))

 

яеще не поставил, а уже стал немного ощущать спул скорее и температура немножко-так падает на впуске

ой че будет как поставлю все етаа..)))

 

надо ли менять софт под здоровый кулек или до выхлопа дождатьцо?))

слушал сегодня систему дп 3" с катом + катбэк симонс 2,5"
ваккуе
низенько, красиво басит на ХХ,
на средних оборотах почти не слышно

лучшего я не найду походу под себя да еще и на одну сторону

 

Кулек действительно работает, самый плюс, что при тапке в пол температура не растет, как на стоке, а падает.. Софт править не надо, имхо. Ферриту даунпайп, купленную в спидпартсе прям в Уддевале, удалось вколхозить в 9-5 2002 только отпилив кусок АКПП. Типа "болт он", но не лезла ни в какую. И гофра на ней очень жесткая и короткая.
Да, симмонс 3"даунпайп и 2.5" остальное из Оребру очень радует звуком, кстати

 

Патрубок с кулька для начала поверни на 90 градусов

 

А что именно в софте ты под это менять собираешься?)
"Система" эта у меня и в первом, и втором, и третьем конфигах стояла))
На одну сторону - никаких проблем, в чем вопрос-то?

 

теперь я похоже буду с голой жепой ходить но ее закажу))я лично убедился в том что именно по ней я сох))

да уже стоит все
на первых ста метрах сдуло патрубок с турбины))
хомуты говно шведы прислали
поставили 2, вроде держит
надо потом на широкий с болтом поменять

 

У меня он даже рвался)

 

а в салоне слушал?
эти 3 дюйма до ката, очень громко именно в салоне, впереди, в районе двигателя.

 

в том то и дело сел в машину закрыл дверь, поиграл оборотами

ведро без шумки, сток 9-5 вагон

у меня ща дыркана входе в резонатор, так у меня слышнее
и при этом я по 10 часов бубню 2-3к об
воще м буду доволен

 

шум у глушаков лучше прослушивать когда прохладно.
в жару, когда солнце в пекле - все тихо.
рано утром и вечером (х.з. конечно, думаю влажность имеет значение) - шумит раза в 2 сильней
в мороз вообще пипец, на 10 кратное увеличение можно рассчитывать.

 

Херней не увлекаемся, пайп сам по себе никак не слышен.

 

ептиль, у меня новая напасть, передние стойки зашаталися))))
им лет сто
только один я отъездил 7 лет
нечто бильштайновидное там
амморт переверутый в койле

 

Бывает слышен. На первых SE были даунпайпы с одним катализатором и без крепления к блоку в области турбины. Так вот, если на нем вырезать катализатор и заменить куском трубы, то на сбросе газа, когда тормозишь двигателем, отчетливо слышен низкий звук, как от вибрации. Кронштейн привариваешь, все проходит.

 

на стоке - не слышно (каталики на трубы замени - услышишь)
на прямотоке 3дюма, по сравнению со стоком - музыка только если громко, спасает.

Если рассуждать про звук и именно про 3дюйма - это можно делить на два вида шумов.
Сам звук выхлопа и чем больше пустого пространства после турбы, тем естественно громче (звук громкий, мешающий).
и №2 - резонансные явления между турбой и последующими противодавящими конструкциями - резонаторами / глушителями (наиболее сильный звук).
Так при расстоянии от ближайших друг к другу стенок глушителя (или турбой) 70 см - это для распространённых двигателей, в т.ч. и нашего, резонанс - около 3 тыс.оборотов.
Амплитуда звукового резонанса прямо пропорционально кол-ву выхлопных газов (именно в холодную погоду резонанс громче) и обратно пропорционально скорости потока (поэтому звук несколько тише при увеличении скорости авто) при этом из-за изменении скорости выхлопных газов, при тех же оборотах резонанс спадает, смещаясь в область более низких оборотов.

(коротко можно сказать:: на одних и тех же оборотах, увеличение скорости газов даст более широкий спектр частот с меньшей амплитудой, чем при малой скорости истечения, где на малом диапазоне частот выдается болльшая амплитуда газового и соответственно звукового давления. )
70-80 см между задней банкой и резонатором - обычный размер у 3дюйма на 9-5
примерно такое же расстояние между турбиной и резонатором.
Вот вам 2 места усиливающие звук выхлопа, при этом великолепно усиливая в т.ч. резонансы друг друга.

у 9к расстояния другие. Там они не равны. Резонатор ближе к задней банке.
а между турбой и резонатором такое большое, что резонанс проявляется в районе моторного щита около 2х тыс.об. и к 3 тыс. - это уже сладкий басовитый звук выхлопа. На оборотах более 3х тыс и до 4х резонирует система резонатор-задняя банка.

Установка любой более-менее объемной шняги между этими резонирующими системами, снимет резонансный звук существенно, впрочем снимает в т.ч. и раздвоение выхлопа.

Но надо понимать, что остается сам звук выхлопа, газы попадают в большое свободное пространство после турбы. Здесь лучше каталик - его можно поставить близко к турбе, он скинет скорость газов, снимет пик амплитуды с частоты=оборотам, распластав звук по большему диапазону.

З.Ы. Все имхо, основано исключительно на собственном опыте с неоднократными эксперементами, в т.ч. и на собственном пепелаце.
З.З.Ы. Тем больше дюймов, тем эффективней использовать более длинные глушители, чем более толстые. Толстая и короткая банка сзади не сильно влияет на звук, а длинна, пусть и менее толстая (при том же объеме) - лучше работает.

 

Господа, извеняйте один метр потерял правильно звучит так:
"170-180 см между задней банкой и резонатором - обычный размер у 3дюйма на 9-5
примерно такое же расстояние между турбиной и резонатором."

 

к концу недели, во искупления греха, обещаю выложить полный отчет по экспериментам по уменьшению уровня громкости на 3х дюймах.

 

к пятнице мну должен обломится moteur ? combustion interne B235 аж R c 205ткм на одометре за лимонад в 250 евро))
с тачки 2000г стоявшей на месте аж с 2008
будет постепенно расковыряль, измеряль, аптачиль, кофка фыставыляль..

 

Всем лабвакар))

Ощем, был пойман одичавший за 6 лет простоя b235r.
Пойман, затащен в сарай и привязан, привезен к другу в гараж, пристрапонен к стенду...
..и немного оголен.))

Не выкрутил натяжитель цепи, тк "не было" 27 головы(
Под крышкой мог бы быть почище, ну да ладно, хлопьев сажи нет - и то хорошо, трубки сапуна не забиты.В
Выпускной коллектор открутился не заломав ни шпильки, оч легко.
Номер двс действительно не обнаружился вовсе, тот что рядом с дпкв.
Голову всю обглядел - партномера не нашел.
Вентеляция картера какая-то версия 2.1.12.2 походу)) на выходе из крышки на маленьком штуцере заглушка, и этот шланг с клапаном подсоединен к горловине маслозаливной

Завтра постараюсь скинуть бошку..


1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.