Температура ДВС по ОпэнСид

звучит как "выдвинул теорию - проверь на практике. без лишних разговоров."

 

А без термостата ОЖ не пробовал летом по трассе - ДВС тупо замерзает!
Радиатор масла имеет довольно таки немаленькую площадь, примерно 1/5 от ОЖ, расположен весь в самой открытой части бампера.
По моему уже написали, что нужно сделать, для стабилизации Т на рабочем режиме масла.

 

у меня термостат ОЖ на 82 градуса
если температура выше 83 включаем вначале первую скорость, потом вторую

Температуру масла попробую удержать в рамках 75-80

 

Ну так ты впереди планеты всей.
Плюс у тебя кованные поршни, я думаю ты их не тупо вкинул, а как-то думал о том что разные КТР, посему отчасти тебе нужно держать эти Т.
Вот чего не пойму - 82 открылся термостат, он ведь подал в радиатор ОЖ и она там остыла не на 1 градус, та зачем включать вентилятор при 83!?

 

если очень грубо описывать процесс, то:
82 открылся термостат. если температура повысилась до 83, ждём если время спустя растёт - включаем первую скорость. ждём. если по прежнему не падает - включаем вторую скорость.

а по факту там ПИД с хитрыми граничными условиями.

 

Димка, честно недочитавши даже половины второй строки подумал про пид и колебательную систему, а тут третья строка о ПИД.
Извини, просто к слову, у дураков мысли сходятся, или просто мы оба знаем что всё не так просто как другим кажется!

 

К слову, помню в 9000 не турбо термостат был на 82 градуса, почему в турбо он на 88 мне не понятно, но думаю всё таки считали что так надо при разработке, ведь не могли так ошибиться.
Ну конечно лозунг - Сохрани Евро нормы и убей своё двигло плюс дай заработать другим - это в базе основ у них.

 

Отпишусь тут!Вкратце:не хочет нагреваться двс вообще выше 82 градусов,термостат перекинул рабочий с своей двушки рабочий ещё хуже 68 стало??Есть пару вопросов по поводу отверстий на мембранах термостата ,на кой они?? Ещё момент- заводишь авто и через минут пять верхний патрубок теплеет (через отверстие это может??

 

На улице минус какой?
Что за отверстия? Раньше в термостате был клапан, чтоб через большой контур была самоциркуляция если нет давления, то есть не на заведённом авто.
Если там тупо отверстие то конечно будет теплеть, давление то есть а значит проток.

 

-10 всего

 

Отверстие с грибком - вентиляционное отверстие, стравливает воздух при заполнении системы, а "грибок" нужен, что бы отверстие не забивалось накипью и грязью. Где то читал про это на просторах инета.

 

"грибок" - это обычный обратный клапан. пропускает в одну сторону и не пропускает в другую. и не из-за грязи.

отверстия нужны для того, чтобы даже при открытом термостате ОЖ всё равно циркулировала по малому контуру в количестве, достаточным для работы печки. Иначе тебе зимой будет холодно

 

А при каких обстоятельствах ОЖ может циркулировать в обратную сторону?

 

после остановки двигателя,он некоторое время охлаждается обратным потоком. это хорошо у фольцвагена описано в техдоках

 

Когда термостат в авто, то там система имеет определенное давление, соответственно будет отличаться если просто в кастрюле греть

 

вот давление тут абсолютно не причём.

 

Уверен?

 

Температура кипения — это температура, при которой происходит кипение жидкости, которая находится под постоянным давлением. Согласно уравнению Клапейрона — Клаузиуса с ростом давления температура кипения увеличивается, а с уменьшением давления температура кипения соответственно уменьшается.
https://www.calc.ru/123.html

 

там фокус в другом)) Если в кастрюле при температурах близких к открытию термостата подтолкнуть(нажать) на тарелку термостата, открытие начнется раньше на пару градусов. А давление в системе давит на тарелку( или подпирает). От этого есть разница в пороге градусов открытия термостата в кастрюле и под давлением.