Усиление кузова или самодельные распорки

отвергаешь - предлагай (с.) =)))

давайте думать замену креплениям.
по идее надо передавать на саму телегу (раму) не знаю, как правильно ее обозвать.
возможно можно ее усилить тоже...

 

Типа как эта?)
http://www.j5031.mt.ru/videos/228930/2a73ed59.html

 

Не сомневайтесь. Ещё в советские годы старая, пришедшая из раллийного или околораллийного мира, распорка "сапогов" <усилителей брызговиков> ВАЗ 2101-07, стала причиной скабрёзнически неодобрительного поругивания подобного рода конструкций автожестянщиками, которые ещё тогда замечали более частые случаи появления усталостных трещин на изгибах стоек, в углах рамки ветрового стекла, на брызговигах в области демпферов отбоя у моторного щита... Масштаб повреждений зависел преимущественно от степени распора <устанавливалась регулировкой> и от степени подготовленности искушённого лихача. Ясно одно - лиши кузов возможности упруго извиваться при работе подвесок, упругие элементы подвесок попросту порвут напряжённый листовой металл.
По схожей причине, скептически отношусь к алюминиевого сплава автомобильным колёсным дискам - их в определённой ситуации, особенно на трассе, легко расколоть, для ремонта нужна гидавлика и аргон. Штампованный колёсный диск можно, разбортировав монтажной лопаткой, выправить кувалдой да молотком. Во всяком случае, смонтировав покрышку, можно продолжить путь.
Бредовое, казалось бы, сравнение, однако, в данном случае речь именно о коэффициенте упругости, отрицательном приращении изменения размера.
Концентрация деформационных напряжений в металле порождает изломы.

 

не понятно, как до сих пор ездят крепкие авто с алюминиевыми кузовами.... как они еще не развалились от трещин - ума не приложу...

 

по секрету скажу из собственного опыта (из личного, эксплуатировал в боевом режиме ВАЗ 2106), на грунте столбы без распорки разбегались за одну гонку !
пошли в жёпу твои кузовщики, им видетели поумничать захотелось

 

Вы только номер машины не светите, а то кузовщики народ злопамятный Еще пошлют туда же при нужде в них.
Есть еще одна проблема: как часто готов владелец распорок снимать обшивку из салона и смотреть на предмет трещин? На яме с пристрастием? Если этого не делать, то может быть неприятный сюрприз.
На раллийных и так все видно

 

Положительный развал управляемых колес - подспорье управляемости на грунтовом спринте

Основная причина усталости кузовного металла - неоднородная жёсткость кузова, которая и достигается распоркой наряду с некой пространственной стабильностью.

 

основная причина усталости металла это постоянные кручения, растяжения и так далее.

 

Мой пример с проволочкой помните? Когда она быстрее переломится?

 

тема ниочём
давайте конкретику
на своей сабаке я через металлические проставки привязал передний и задний подрамник кк узову
т.е. фактически мои подрамники явились теми же самыми распорками, установленные с низу
вуаля
4 года
никакая другая авто (похожих размеров) не имеет таких легкой и безопасности в управлении как моя сабака

з.ы. по стойкости кузова - никаких проблем
з.ы.ы. эксплуатация не мягкая, повороты на пределе, до заносов на резине шириной 245

есть аргументы против?

 

9-5 то пожестче будет...

 

Результаты ультразвукового исследования усталостных разрушений несущих конструкций на руках есть?

 

с УЗК могу контору по работе подсказать

 

с учетом вышесказанного - аргумент 100%
эще будут?

 

универсал - примерно как 9к

 

Так остальные ваши впечатления: Рулица лучше всех. Безопасна абсолютно.
Как против этого можно аргументированно вести дискуссию? Жесткость/упругость на кручение/изгиб/растяжение в цифрах есть? Остаточные деформации как измеряли?
Про безопасность спрашивать не буду.

 

У 9000 подрамник не имеет сайлентблоков. Вроде ничего не рвет...

 

да была тут тема, давно уже, оч подробно описывал
исходя из управляемости сабаки в стоке - полное дерьмо
тут получаем адекватный, точный ну еще можно 1000 положительных эпитетов нарисовать
жесткость по ж*померу - как на седане
у меня всегда были универсалы, и обычно я ставлю растяжки
самодельные или фирменные и есть такая оч интересная заметка:
после больших переходов (в россию и обратно, пару тыс, например)
или неделю постоянного драйва (бензин не жмет, передвигаться надо много), кузова к концу такого действа становились ватными
и стоит постоять машине 2 дня, кузов как бы возвращает свою жесткость до следующего экстремисткого использования
но не сабака, после переделок, эта всегда как новая

 

Да дискуссия пошла не в ту область. Мы тут что обсуждаем? Поделку из первого поста или адекватные работы по увеличению жесткости кузова?
Поделка- кака. Жесткость- не плохо.

 

да о безопасности
я использую тест назвав его "две фуры"
вот представь трасса
три полосы
туда обратно и для обгона
российская, стандартная с шириной полос по ГОСТУ от 3,3м до 3,7м
колейность естствнно
и две фуры одна попутная, её надо обогнать, другая встречная
пойдешь на своей машине?
у них то же колейность и прицепы гуляют, и амортизаторы на прицепах в жизнь не меняли
а еще наледь небольшая, т.к. зима
на своей пойдешь на обгон?
а я на своей пошел бы, с уверенностью, потомуч то у меня сабака - точная