Задние амортизаторы на 9-3Х

Не, нуу.. Сопсно я с экономичиских меркантильных соображений прикинул што возможно ты пробовал другой похожий амортизатор.
И тем не менее - понамеряю и понапробую. Пусь даж и вторым(абыдна мля. . )

 

юолгарка
токаркам
сварка тябя спасут

 

короче .. налетай .. есть один свободный комплект бильштайнов с проставками на ХВД задние 36 000 руб пара

 

Опишу свой экспириенс в данной области:
дано TX, седан, автомат.
Первый комплект задних аммортеров (конвеерных) отходил 80 ткм,
второй комплект оригинальных аммортеров отходил 45 ткм,
третий комплект, опять же ориговых, отходил 22 ткм.
По исходу третьего комплекта было принято решение о прекращении
дотирования бракоделов/бездельников из Orio и Sachs.
Была идея поменять подвеску (пружины + аммортеры) на комплект Hirsch
(который вроде как сохраняет нивоматные фичи),
но общение как с saab-original.ru (которые, как бы оф. дилер),
так и с хиршами непосредственно, нахрен отбили данные порывы.
Решение, которое описал ТС: (63107 или 63109 + 19-183664 или 24-168014)
не понравилось тем, что аммортер в данном случае работает "не в рабочей" зоне
и данная конструкция нехило погромыхивает на лежачих полицейских и прочих особенностях
отечественного дорожного покрытия (со слов хорошо знакомых сервисменов SAAB, делавших
подобную замену)
Остановился на не самом бюджетном, но кмк, более оптимальном варианте, итак:

1. пружины - eibach 1000.250.0350 - 2 шт. = 11.300 р. с доставкой
2. спейсер (проставка) - genesis gc1030 2,5x1 - 2 шт.= 11.000 р. с доставкой
самая "неоптимальная" покупка, т.к. доставка стоила $100,
наверняка можно подобрать "локальный", более бюджетный аналог.
3. прокладки под пружины - 13322645
(бьется по GM, buick lacrosse), 4 шт - 3.500 р.
идет вверх и вниз под каждую пружину, покупал через exist.
4. аммортеры - любые по вкусу на SS 9-3,
я остановился на koni 8040-1342 sport - 2 шт. = 12.000 р.
ибо к примеру чуваков из бильштан я бы отстреливал в четвертую очередь
(после супер менегеров из GM, бракоделов из Sachs и бездельников из Orio
5. верхние опоры задних аммортеров 12796037 - 2 шт. = 2.300 р.
(обычные, не для XWD), by Givi-parts.

P.S. чета ссылки не проходят или я рукожоп, п.1 и п.2 брал на amazon'e,
но также есть на ebay.

Высота "сборки" (прокладки+спейсер+пружина) получилась около 31 см.
Итого по з/ч на круг вышло 40.000.
Да, получилась стоимость комплекта новых ориговых аммортеров,
но есть уверенность, что данная конструкция будет ходить
много дольше чем 20-40 ткм (ресурсные испытания еще впереди).
И опять же, можно "ужать" бюджет за счет спейсеров - если найти "местные" аналоги.

По особенностям:
1. полный "болт он" - не надо ничего пилить/строгать/варить,
2. возможен полный обратный откат на сток
3. по высоте - на "запотевших" ориговых высота была 70 см от земли до кромки крыла, стало 68 см.
(на исправных ориговых, по памяти, визуально было выше 70 см).
Данный момент, наверное, можно отрегулировать высотой спейсера (проставки).
4. кони регулируемые, "крутить" не стал, оставил на заводской "минимальной" жесткости/отбое.
5. после инсталляции, по ощущениям от езды, осталось очень похоже на сток
(за исключением высоты). ничего не бьет/не шоркает (R18, 235/45).
Пробоев подвески также нет (тестировал очень пристально, во всевозможных режимах
и на разных неровностях: ямы, полицейские, рельсы). Может быть
чуть убавилось комфорта/валкости, подвеска стала чутка "пособранней",
но "табуреточный" эффект остутствует полностью.

В планах перетряхнуть подвеску спереди (амморты, подшипники, мелочевка
+ поставить пружины, наверное от Aero V6 не XWD - должна по идее
чутка "упасть" спереди - ликвидируется некоторый визуальный диссонанс,
существующий на данный момент.

И да, спасибо комрадам с saabcentral - собственно рецепт взят оттуда.

Иллюстрации:
высота до замены:

комплект з/ч на замену:


вид №1 инсталляции:

вид №2 инсталляции:

высота после замены:

общий вид машины сбоку после замены:

 

А мене вот личьно во фсех этих колхозных движениях задних амортоф ненравицо тока што при загрузке багажнека жопа проседает однозначьно. Единственное што удерживает от заднего колхоза мля.. :(

 

Ну большинство владельцев 9-3 SS как-то ездят с этой болью и ничё
(в том смысле, что большинство 9-3 SS изначально без нивоматов)

 

А верхние опоры амортеров от XWD не подходят для Koni?
Почему обычные поставил?

 

XWD-ешные опоры "выше" или "длинее" в месте крепления штока амморта.
(и вообще они более "усилены", обусловлено тем, что ориговые XWD амморты
работают и на отбой и на сжатие, а штатные XWD пружины, несут скажем так,
"поддерживающую" функцию).
Обычные амморты (не XWD), если не менять опоры, сильно "внатяг/впритык" входят.
И соответственно, у пружин пошедших на замену жесткость на сжатие 350 lbs против
180 lbs оригинальных.

 

А шпильки на Кони не снимаются? Как на родных?

 

Я про эти

 

К хорошыму быстро привыкаежж..

 

не-не, на конях и аналогах (которые идут на обычные 9-3 SS) такого космоса нету
там просто шпилька (см. фотку в посте), у коней правда в торце шпильки дырка по шестигранник
(под регулировку жесткости наверное).

 

Стопь,стопь... Шо начит снимаюца? Либо памить отшыбло либо лыжи не едуть... Я когда разбирал у мне нихера такова не откручивалося вроде как

 

Откручиваются, у меня получилось (случайно, когда пытался открутить ориговые амморты от ориговых же опор).

 

Есть предположение, почему 3-й комплект отходил 22т.?
В слякоть эксплуатировалась машина? Или только летом как делают некоторые?

 

кмк, падающее (в геометрической прогрессии) качество изготовления (со стороны sachs)
и попустительство (со стороны orio, если бы был жив SAAB, давно бы вздрючил).
P.S. Машина - евридей кар олсизон (куплена новой в 2010г., 25 ткм в год (примерно,
сейчас общий пробег 145 ткм без копеек))

 

слишком много запчастей и дорого
кони кстати тоже чето стали качеством страдать
но ран на раз
мое решение проставки и бильштайны дешевле и проще 36000 в круг
если кому надо есть один комплект
все работает и не проседает

 

шестигранник для регулировки
и важное !!! держать шестигранником шток чтоб не проворачивался когда гайку затягиваешь

 

Николай, при всем уважении, Ваши тезисы, мягко говоря,
не выдерживают никакой критики:
По поводу много з/ч: ну дык, получается почти полная реновация задней подвески
Дорого? 40 в моем варианте и 36 в Вашем, кмк, цифры одного порядка
Опять не обязательно покупать кони, можно рассмотреть кучу вариантов аналогов
подешевле (кони как раз один из самых дорогих).
И если озадачиться, подобрать или изготовить проставки (таким образом сэкономить
минимум $100 и сделать высоту задней подвески по вкусу).
Таким образом (более бюджетные амморты и отечественные/самолепные спейсеры)
можно ужать стоимость решения по предложенному мной варианту до 30 в легкую.
Ваше решение конечно, наверное проще и дешевле (со стороны продавца),
но тут потребителей/пользователей большинство
(или когда пишем про дешевле, Вы имеете ввиду свою "входную" цену? )
И уж если завязалась дискуссия, можете рассказать про Ваш
вариант поподробней? Какие бильштайны? Какие проставки?
Как ставятся? Пружины старые остаются? и т.д.
или сие есть тайна великая коммерческая?