Установка ГБО

у меня на АГЗС всегда спрашиваю: "тебе машину не жалко"?

последняя фото это клапан?

 

засверлено неверно, шланги без хомутов, по клап. крышке ужена чалось перетирание
длина шлангов традицонно для даунов космическая, все по классической схеме

да это клапан

 

Спасибо.
прийду я к установщикам и что им сказать про все это, что переделывать, а что оставить?

чтобы чек потушить мозги прошивать обезательно или есть иные способы, какие?

 

все снять
делать стоит там где знают как и почему работает система (а также владеют хотябы элементарными знаниями ТБ)

 

сходил я сегодня в так сказать независимую контору, чтобы показать оборудование.
выводы: 1. Клапон стоит как и положено. 2. к редуктору вместо штатно-положенного 8го шланга идет приколхозенный 6ти . 3 Блок управления стоит без возможности саморегулировки( более дешовый вариант, хотя про экономию я устоновщикам ничего не говорил). 4. шланги идут плохо и потому перетераются о крышку двигателя с одной стороны и сам двигатель с другой. 5. просверлены действительно не под тем углом, но в рамках дозволенного. 6. отсутствие хомутов с логической точки зрения он объяснить не смог :b:. Ну, вроде, все не очень критично.

 

1. назовите контору в которой "положено" ставить клапна вверх нагами

3. функция автокорекции не является плюсом и служит для исправления криворукого монтажа, если все сделано верно она не работает - ей нечего корректировать т.к. система стабильна и не нуждается в перенастройках
5. а что значит "просверлено в рамках дозволенного" ? в той конторе дали определение верной подачи или спец глянул под капот и изрек "ну так еще нормально, мы сами так сверлим"
6. отсутствие хомута на турбо машинеэто сорваный в пробке шланг с коллектора, самое меньшее зло это чек и троящий мотор + надувание турбиной улицы (в этом соревновании всегда выигрывает улица)
***
если возможное заклинивание клапана
если возможность перетирания шланга подачи
если возможность соскакивания шланга

если все это "некритично" то вы очень_оптимистичный_человек
***
ЗЫ интересно что будет с оптимизмом когда шланг таки оторвет или клапан таки заклинит...

 

спец не сказал, что сами так сверлим, он сказал, что плохо, но при таком угле попадает.
ну вот опять весь мой оптимизм на корню загубили. Спасибо за советы и коментарии. пошел свои "друзьям" устоеовщикам звонить :pil::ata:

 

так вы расспросите то "спеца" как надо ПРАВИЛЬНО засверливать подачу
потом напишите сюда
+
будь ласка - покладите фото мультиклапана того что на баллоне
***
а также фото место установки шлангов обогрева редуктора - то там таксама есть на што падывитыся

 

здравствуйте а на х5 4.6 газ у Вас поставить цена ?

 

Тыщь так 38 на российские наверное тамже 8 котлов и все кушать хочуть

 

имею очень отдаленное понятие об данном автомобтиле и его моторе
поставить можно все, вопрос как и за какое время..

 

Вдруг кому важно будет.

Езжу на турбированном форсированном двигателе. Изначально там было 120 лошадей, программно поднял до 150 лошадок с 1.4 литра. Потом поставил другую турбину и поднял до 175 лошадок.

На газе проехал уже больше 40 000 км. Полет нормальный. Главное помнить:

1. при установке газа на турбированный двигатель лучше переплатить за бренд производителя, чем ставить дешевое оборудование (я поставил BRC так как у него можно есть форсунки могут открываться на самый короткий промежуток времени - для оборотистого движка это важно)
2. настраивать газ надо будет несколько раз - в первый, сразу когда поставили, второй - через 10 000 км. примерно, когда почувствуете, что есть проблемы. Если троит или сильно теряет мощность сразу после установки - езжайте настраивать сразу.
3. Угол опережения зажигания стоит вывести в +6...+9 градусов, по сравнению с бензином - тогда машина едет не отличимо от бензина. Если этого не сделать - то будет чувствоваться незначительная потеря мощности
4. Если постоянно вжаривать на тачке, то обязательно использовать специальное масло - температура сгорания газа выше, чем у бензина, что обычному маслу не очень нравится. По этому надо брать масло, рассчитанное на более высокие температуры.
5. ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! - Следить за чистотой воздушного фильтра и во время менять свечи - газу нужен чистый вдох и искра.

Есть еще один момент, но возможно он касается исключительно фиатов:

На фиатах очень емкая подстройка мозга под стиль езды и качество топлива, по этому он сам донастраивается в очень большом диапазоне. Пока я ездил на очень богатой смеси газа, мозги к ней привыкали и потом завести машину на холодную с бензина было почти не реально - троила и не подхватывала летом, как это бывает в сильные морозы. Проблема решалась просто - перенастроил газовое оборудование. С тех пор считаю единственно правильным способом настройки ГБО - кататься напрямую с настройщиком. Когда у него комп подключен к БК машины и к БК газового оборудования. Настройщик на бензине считывает впрыск в двигатель, на разных режимах и после этого подстраивает впрыск газа.

После такой настройки всё отлично.

Если коротко - сейчас зимняя прошивка, 120 лошадей обратно (зимой не смотря на ESP и прочее, и на резину хорошую на 175 лошадях в букс уходит) на газу спокойно делаю Мазду 6 в прошлом кузове с 2 литрами или Камри с 2.4 Движка, еще раз повторю 1.4.

В общем - газ спокойно работает на турбодвигателях.



Решил еще чуть чуть добавить. Буквально созданы друг для друга газовое оборудование и газ в Башкирии - газ от Башнефти больше напоминает ракетное топливо. Машина субъективно быстрее едет и меньше газа тратит. Для примера - до Уфы я еле еле доезжаю из Еката на одном баллоне газа. Если еду обратно, заправившись на БашНефти, то дома еще остается литров 7-8, а это еще до 100 км по трассе. Стиль езды - 107 км.ч по круиз контролю (не люблю платную дорогу, после 110 км) и часты обгоны тапкой в пол всего, что едет хоть чуть чуть медленнее (на обгон фуры около 5 секунд от "поворотник влево" - до "встал в свой ряд обратно"). Так что - всячески рекомендую именно Башнефтевский газ, если будете в Башкирии.

 

познавательно...
можешь озвучить бюджет установки?

 

Бюджет в самом дорогом центре Екатеринбурга (можно найти на 10-15 процентов дешевле)

1. ГБО BRC - 26 000 р.
2. торроидальный баллон на 51 литр вместо запаски - 5 000
3. Мультиклапан Европа (дополнительная защита во время аварий и неисправностей + возможность следить за уровнем газа из салона) - 3 500
4. Вывод заправочного гнезда под лючок бензобака (чтобы не ездить, как лох с дыркой в бампере и не заправляться с поднятым багажником) - 1 500
5.кнопка переключения режимов работы ГБО и уровня топлива в салон - 1 500 р.


Чего не ставил - не ставил Вариатор Угла Опережения Зажигания так как ставил прошивку под газ, которая по детонации топлива сама выставляет этот самый УОЗ и потому что в фиатах мозги отлично справляются с подстройкой сами. И еще одна причина - Вариатор вживляется в существующие электрические цепи, а резать их мне как-то ссыкотно. Лучше уж провод будет без повреждений.

Цена вариатора с установкой еще 6 000 р.



Обслуживание:

1. малое ТО каждые 10 000 км - 500 р. (там меняется фильтр тонкой очитски, который стоит 200 р. и можно менять самому, но я предпочитаю приехать, пообщаться с мастерами, пусть они поменяют, попутно они, если что, бесплатно поднастраивают ГБО, если слетели настройки)
2. большое ТО каждые 30 000 км - 1 200 р. в него входят замена фильтров тонкой и грубой очитски.


По работе оборудования:

Пробовал как во время быстрого разгона, так и на крейсерской скорости переходить с газа не бензин и обратно - всё отлично. Машину не кидает и не дергает - едет штатно. Если разгонялась и был переход с газа на бензин так еще и чуть колесами пробуксовывает.

В отличии от бензобака, газовое оборудование позволяет выкатывать газ до конца. При потере нужного давления в системе (газ кончился) система автоматически переходит на бензин и сообщает об этом писком в салоне. Переходит опять же без всяких косяков в виде троения, пропусков и прочего.

По заправке - когда устанавливает баллон помните, что примерно 10-15 процентов емкости баллона у Вас заправляться не будет - это свободное пространство для того, чтобы газ мог реагировать не изменение температуры баллона. При этом на полном баке летом мультиклапан будет один раз стравливать давление, когда машина долго стоит на солнцепеке. Меня это достало, если честно - у меня с этого срабатывает сигналка :-)


По поводу экономии:

На машине у меня расход выходил около 9 литров 95Г бензина от ГПН. Газ получается 10 литров. то есть примерно + 15 процентов. Но цена на газ... Еду, есть в кармане 300-400 р. Заехал, заправился - еду дальше... Когда приезжаю заправлять бензин - плАчу блин. А пока летом ездил на летней прошивке - то заливал только 98 и там вообще при заправке рыдать хотелось. Кстати газ себя ведет хорошо на прошивках, адаптированных под бензин АИ98 (проверено на моем пепелаце) так как у газа АИ примерно 102-104.



И по газу есть еще один момент. Если хотите, чтобы газ работал максимально эффективно, то надо повышать степень сжатия двигателя до 12-14 (правда тогда и заправлять только 98 или 100 бензином для запуска).


Всё это касается газового оборудования 4 поколения. Есть еще новое поколение - пятое. Оно отличается непосредственным впрыском газа внутрь цилиндров (на 4 ниже есть редуктор, который цепляется к системе охлаждения и переводит газ из жидкого состояния в газообразное). Данные системы позволяют ездить только на газе, вообще не используя бензин, но цена около 70 000 только за оборудование и есть риск встать на дороге, если сломался датчик давления газа.

 

надо тож на газ переходить- у меня пробег 130км в день, 1000 рублей каждые два дня на аи-95 уже снится в кошмарах.

 

Только мое имхо. заправочную горловину лучше всего на бампере делать. У меня тоже в лючок выведено, не очень уэто удобно, вопервых наворачивать переходник то и дело, во вторых потом этот переходник воняет и его где-то хранить надо. на саабе лишний раз багажник открывать не хочется (гофра все же не вечная), а в подлокотнике или бордачке некоторое время она потом воняет, не критично конечно, но не приятно.

 

Ну я научился стряхивать переходник и пару раз дуть на него, пока иду до двери водителя. В результате в салоне запах отсутствует :-)

А на бампере, с нынешним количеством водятелов - ссыкотно. Тут по первому снегу ехал по трассе 22 км. - так оленей неимоверное количество. На Урале живем, а эти ... в середине октября ездят не летней резине. И самое неприятное то, что я то уже на зимней, а вот за того, кто сзади - ни разу не уверен. При ударе в задний бампер может всякое быть. Горловина бензобака всё-таки лучше защищена

 

Ну хоть обтресись, она серавну воняет)))). зимой правда за счет свежего холодного воздуха обстановка немного лучше становится. Правда у меня с нее не течет ничего))) максимум налет от газа)). насчет горловины, а что будет то?)))клапан на балоне стоит. поэтому пофигу куда выводить горловину. все упирается именно в удобство использования.

 

когда стряхиваешь - ты не убираешь с неё капли газа - просто активно проветриваешь. И правда ничего не течет :-) Когда дополнительно продуваешь - совсем избавляешься от запаха...

***смайлик с широко открытыми глазами, чешуший репу и выражающий полное непонимание*** КАКОЙ НАЛЕТ? Если Вы заправляете машину газом, после которого на заправочном остается налет - МЕНЯЙТЕ ЗАПРАВКУ. Газ правильный никакого налета не оставляет.


И еще - при температуре около -30 и ниже газ из жидкого в газообразное состояние переходит очень долго и реально именно зимой внести его в виде капель на штуцере в салон машины. Где он будет сильно вонять так как 1 моль газа, будучи сжиженным занимает буквально несколько кубических сантиметров жидкости, а в газообразном - 22.4 литра, если память не изменяет память.

 

немного не правильно меня поняли. когда пистолет отщелкиваешь он далет пшик, и именно налет как иней получается. от того что газ холодный, и тут же можно сказать пропадает. я в основном заправляюсь на интелойл, так как это единственная заправка по дороге домой с работы.