Турбина для saab 9000

Всём привет. Давайте в этой теме сделаем содержательный ответ на такие вопросы:
1) какие турбины (Производитель, Модель, характеристики.) Используются, использовались в проектах, не подходят вообще.
2) Какие турбины при установки требуют переделывать (выхлоп, фильтр и тд)
3) и какие прошивки какой эффект дают.

Ps. Заранее всем спасибо!!!

 

а кто знает ,от паджерика дизельного 3-литрового второго поколения турбина сильно различается от нашей аэровской, там вроде тоже TD04, тока у нас какаято вроде TD04 hl-15t кажется должна стоять , но я могу и ошибится.

 

Дизор: Не совсем ясно, а это для чего все перечислять? Если турба сломалась, ищи штатную такую-же. А для тюненха каждый выбирает турбу исходя из того, какой характер должен быть у мотора и требуемая мощность. И перечислять все турбины, которые можно вкорячить, нету большого смысла. Любую поставить можно. У меня стояли всякие, даж от 7.3-литрового дизеля Камминс была..
Чтоб понять, какие турбы потребуют переделать выхлоп, можно посмотреть на саму турбу и знать диаметр входа на турбу, дальше сопоставишь с тем, что стоит с завода, что тут описывать то.... Цель вообще какая?

 

Лучше расскажите, ставил ли кто-нибудь VGT/VNT турбы?:

 

что это за звери такие?

 

Турбины с изменяемой геометрией. (именно турбины, не компрессора).
Быстрее раскручиваются, меньше "душат" двигатель (?).
Ресурс на бензиновом моторе будет довольно небольшой - эти турбы рассчитаны на дизельные моторы, у которых температура выхлопа ниже.
Хотя некоторые VGT довольно просто устроены, возможно и долго проживет...

add:
VNT:
http://www.youtube.com/watch?v=KgVrpiFfp8U&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=m644rU_Anck&feature=related
VGT:
http://www.holset.co.uk/mainsite/files/2_5_1_5-VGT.php
Еще видел где-то вариант с подвижным турбинным колесом.

 

подбирается исходя из целей, по турбокарте

Пустой трёп... как она будет управляться??? + цена вопроса

 

Управляется она так же, как и вастгейт (пневмо версия), ну или в любом случае есть варианты как прицепить электро версию (преобразователь импульсы -> данные для VNT).
Цена вопроса - гдет видел Garrett VNT-25 (компрессор GT25 с VNT горячей частью, правда сейчас он вроде снят с производства) за 350$ (какой-то американец хвастался)

 

Не совсем понятна цель топикстартера, тем не менее:
1) Наиболее часто используются для увеличения производительности на 9000/900NG
(B234_ или B204_)
Турбины Garrett средней производительности семейства GT28, примеры:
Garrett GT2860R - 707160 - 7
Garrett GT2860RS - 739548 - 1
Турбины Garrett высокой производительности семейства GT30, пример:
Garrett GT3071R - 700382 - 3
Турбины Mitsubishi Heavy Industries (в порядке увеличения производительности)
TD04HL-15T
TD04HL-19T *
Более экзотические варианты типа Holset HX40 *

2) * Требуют серьёзных изменений выхлопа (фланец, и т.д.)

3)IMHO неверная постановка вопроса - прошивка должна ОБЕСПЕЧИВАТЬ беспроблемную и/или производительную работу выбранной комбинации мотор/турбина, исходя из Объёмной эффективности (Volumetric Effieciency) данного конкретного мотора в комбинации с кол-вом воздуха/запросом буста, который узнай из турбокарты выбранного (заранее) турбокомпрессора.
Просто так ставить "крутую" прошивку под произвольную комбинацию мтор/турбина - это грубая ошибка, IMHO. В первую голову, прошивка должна учитывать корректное соотношение Воздух/Топливо во всём диапазоне RPM\Нагрузка.

Собственно каков вопрос, таков и ответ.

 

Вообще я хотел создать тему для обзора турбин.
Вот например GT28 подходит без переделки. Даёт максимум ххх л.с.
Mitsubishi идет подхват с 1800 а не с 2500 (с) из поиска турбины.

 

ГТ28 разные бывают! И совсем без переделок они не встанут. Минимум предется переделывать (установка рестриктора и скорее всего даунпайп). Потенциал 28-й серии от 150 до 480 л.с. (по данным производителя, в зависимости от конкретной модели турбины). Большинстово идет как болтон замена турбин на ГТР (RB26DETT) или на SR20DET (сильва). Самыми распространенными и ходовыми из 28-й серии являются две турбины 2860RS и 2871R. Они считаются чуть ли не идеальным вариантом для мотора на каждый день и не только Плюс соотношение цена производительность у них одно из лучших.

Все выше сказаное ИМХО. Можете закидывать меня тухлыми помидорами.:crazy:


ЗЫ: Митсу хороша но ценник неадекватен в сравнении с гарреттом. Из недорогих (б/у) можно найти в свободной продаже только наверное TD05-16G и если память не изменяет TD05-18G можно легко купить у эво-водов по приятной цене Но переделывать под эти турбины придеся многое. Раньше сам хотел себе взять такую но отказался по причине того что нет желания опять колхозить сварного паука. Потенциал у этих турбин около 400 л.с.

 

Приколхозить можно любую турбину, но как поедет сааб?! Чем больше турба, тем больше турбояма.
Я ставил и от Супры, и Гарет Т04B, последняя мощная, но не для города.
С родной турбиной проблем меньше, лучше сделать чип-тюнинг.

 

Можно ли на мой пепелац, 9000 2,3 турбо, 200 лс, поставить турбу от Аеры? Нужно что либо переделывать? И будет ли мне от этого какое либо счастье?

 

да можно,надо будет поправить прошиву

 

на аэро и на 2.3 Т двигатели кроме турбин идентичны?

 

курим поиск...
оч. помогает

 

А кто знает про китайские митсу и гарет? Наткнулся на ценик -в 3 раза дешевле. Может кто ставил??

 

могу предложить дружественному клубу турбины TBO TD05-16G
ставим такие на субару,даём гарантию 10т.км
турбина способна на 350л.с

 

:g:

 

полу офф конечно,
но синий шланг на фото ну очень не правильный ))

а денег то сколько???