ток через форсунку в момент открытия

статистику чего? какой измеряемой величины?

 

как лаг измерить?

 

Думается мне что форсунка в которой клапан открывается ужо не до конца, выдаст тебе такой же лаг - А?

 

Насколько я понял ему не усреднение нужно и коррекцию, а сигнал для мгновенного расчета.

 

такой же как у чего?

 

а мгновенный не нужно усреднять - он и так есть точно каждый впрыск

 

?

 

Дим, ну ты практик, а я и до теоретика мало дотягиваю, объясни с конца процесса что тебе это даст. Ведь ты же мне объяснял что модель впрыска у нас построена на моментной составляющей, а это значит что весь расчет идет от массы воздуха. Ну ушел ты от масс метра, а насколько точно откалиброван у тебя твой ДАД и что тебе даст это для точности впрыска, в какой момент будет коррекция или это функция защиты. Да и сколько времени будет работать данная коррекция (если она будет) так как большая часть это изменение угла педали а не постоянная величина.
И вообще какое КПД у одного такта впрыска бензина должно быть????? Может я с дубу упал не в ту тему?

 

моментная модель - это всё касается способа управления желаемой нагрузкой.
т.е. чтобы ты понимал разницу:
водителю требуется 50% открытия дроссельной заслонки.
или водителю требуется 315 Н/м крутящего момента.



далее массметр и ДАД - это только способ получения количество воздуха, попавшее в двигатель.
и уже по количеству воздуха вычисляется масса топлива, которое необходимо впрыснуть, по этой массе вычисляется необходимая длительность импульса открытия форсунки

так вот на самом последнем этапе мы НАДЕЕМСЯ, что форсунка исправна, откроется за калиброванное время и впрыснет кол-во топлива, необходимое нам.
а данная методика позволит ТОЧНО узнать время открытия форсунки. и таким образом очень точно выдержать массу впрыскиваемого топлива.
например это весьма положительно скажется на экономичности пробочном режиме.

 

Будет средняя температура по больнице. Лаг гуляет и от износа и от напряжения в сети, поэтому точное измерение априори будет правильнее любого угадывания, imho.

 

Время-то она даст. Но кроме электрического фактора есть и механический - износ иглы и забитость сетки например мы оценить не сможем. Но если этим фактором пренебречь - да, безусловно лучше знать, нежели гадать.

 

износ иглы - сможем. забитость сетки с помощью лямбды тоже сможем.

 

нет. в саабе впрыск индивидуальный, поэтому я могу увидеть каждый цилиндр в отдельности.

 

А зачем? Или религия не позволяет использовать 2 ряда?

 

а зачем? если можно обойтись одним?

 

Такое впечатление что ты хочешь провести новый закон в Раду.
Помнишь мы сошлись во мнении что лучше заработать чуть больше денег и не парится о расходе, ну это если не думать о твоих лошадинных форсунках и т.д.
Я вот почитал на форуме про будущий мотор SAABа с рекуперацией выхлопа и то экономия 10%.
Даже если ты воткнешь широкую лямбду в каждый канал выхлопа это мало что даст.
Сори что выразил мнение, но не вижу пока плюса.

 

Не, даже пусть так: форсунка недовпрыскнувшая топливо уже должна скорректироваться по лямбде, хотя это не особо точно и с запозданием и не на всех режимах.