Рывки на 3000 об\мин куда копать.

Т

Такобе возможно. Не факт что волговский выдаёт импульс по току такой же как саабовский или зазор неверный или тахометр неправильно показывает

 

Да по запросу в гугле "отсечка на 3000 оборотах" 90% тем в результате ДПКВ из них очень часто волговские.

 

И что в волгах отсечка на 3000? Мне кажется датчик тут не при чем, установщики скорее

 

В волге трионик? ДПКВ дает определенный импульс, в разных ЭБУ требования к этим импульсам разные.

Изначально они отличаются по сопротивлению (волговский самый близкий по сопротивлению с саабовским).

Бывает даже новые датчики глючные (наш автопром имеет такие болезни).

Иногда лечится подбором дистанции между датчиком и задающим диском, но в идеале смотреть нужно осцилографом.

Бывает без пляски встает и работает, бывает танцы с бубном помогают. Решается методом исключения.

 

Я к тому, что пока не посмотреть что не нравится машине, трудно придумать чем сделать лучше, без осциллографа надо иметь много удачи или терпения... Надеюсь у вас хватит и того и другого ) Как говорится
It's better be lucky than good (c)

 

На сегодняшний день в LPT режиме при средней температуре на впуске 18*С:

давление в во впускном коллекторе
мин. 0,3 бара
макс. 1,2

Вакуум по ДАДу
min. -26 in\Hg (0,8 bar)
max. -44in\Hg (1,49 bar)

 

Если в лпт 1.2 бара - это дохера. Базовое давление чуть меньше половины от максимального должно быть. У меня например 2 бара макс , базовое 0.9

 

Это был пик за время поездки по городу, данные с лога.

 

Да плевать, возвращаемся у тому, что обсуждали, трясет из-за передува. Должно быть максимум 0.5 0.6

 

Эт как? 100% вакуум 30 in\Hg и то в космосе.
И почему 1.2 бара в коллекторе это передув, или это 1.2 избытка, тогда в коллекторе 2.2 бара будет, чо та я в ваших цифрах запутался.

 

О5 сюита кобылится на борту работать, видать все же длина проводки большая, жду выходного чтоб перенести поближе (сейчас под бардачком и заведена через моторный отсек, планирую сделать со стороны водителя на витой паре).

С осцилографом вроде как решил вопрос, по возможности посмотрю показания ДПКВ с него.

 

Сейчас не трясет, просто отсекает на 3000, пинков или дерганья нет. На 4-5 передачах чуть выше 3000 отсекает (3200-3400). До этого были совершенно другие ощущения.

 

Повторяю, если в режиме лпт давление такое, то какое оно при работающем клапане?

 

Те показания что я дал выше взяты из торки (камнями не бросайте, но это единственное что под рукой сейчас), манометр "удачно" забыл в гараже, как попаду туда замеры сделаю по манометру.

 

А штатный манометр что показывает? То что он не градуирован не такая большая проблема, общую картину по нему видно.

 

С отключенным васгейтом до красной, в ЛПТ до 1\3 желтой.

 

Продолжение следует! Вчера на ходу затроила и при отпускании педали газа ХХ стремительно (плавно) стремился к нулю и глохнет. Выскочило 2 ошибки (2 и 6 ДАД с лямлей).
Через торки сбросил, лямля ушла с концами, а по ДАДу периодически выскакивало.
Вечером поставил запасной ДАД, сегодня ехал на нем, ехала ровно, ХХ в норме, отсечка на 3 000 пропала, крутил до 4000 отсечки не было. Больше не позволяла городская среда.

 

Что считаем за ноль? В диалогах принято обсуждать избыток. Но даже ТЕХ оперирует не теми значениями. И не может там быть положительное значение минимальным, если нулём принять атмосферное давление, как ни косячь, не может.
Атмосферное давление примерно бар, не ровно, но почти.
В привычных слушателю значениях, если прибавить бар атмосферного, то получится -0.7 на сбросе, норм в общем, и 0.2 избытка под нагрузкой, мало даже для лпт, я считаю.

 

В целом для повседневной езды тьфу-тьфу пока все нормально все работает, дует, заводится и едет.
Осталось разобраться из-за чего идет отсечка в диапазоне 4200-4500 (зависит от прогрева, чем холоднее тем раньше). Но и тут есть подозрение на ДПКВ, точнее его неоригинальность. На повседневные поездки по городу достаточно того диапазона что есть, по возможности воткну родной, а там видно будет.
Сюиту на борту победил (дело было с ноутом, по проводке все ровно), поигрался с разными прошивками (стоковыми) на 150 (204Е), 185 (204L) и 185 на стаг 3, на всех работает. Оставил сток 204L на 185 сил.
По сути проблема была в ДПКВ, точнее в креплении датчика и центровке задающего диска + ДАД устал.

Интересует еще вот какой вопрос, хотя можно сопоставить с данными по сюите но все-же:
-Какова цена деления стрелки буста на приборке в точках стыка зеленой и желтой , желтой и красной, крайнее положение красной зоны?

 

Победил отсечку в конце концов. Все дело было в зазоре между ДПКВ и задающим диском (реперным).
Согласно требований зазор должен быть в пределах от 0.75 до 1.2 мм, я выставил 1 мм, сегодня уменьшил до 0.75 мм после чего отсечка сместилась до уровня 2500 об\мин. Соответственно после увеличения в большую сторону около 1.5 мм колено крутится ограничения по прошивке (6200 если не ошибаюсь).

Вот так зазор может мозг вынести.

Всем кто отозвался, подсказывал и помогал по данной теме огромное человеческое спасибо.

Проблема решена.

Тему оставлять или удалять на решение админов, но думаю лучше оставить возможно кто-то столкнется с такой-же проблемой и она будет полезной.