не едет 2.0

Всем привет!заранее прошу простить, если была подобная тема. Я тут новенький и пока не разобрался. В общем имеем 9000ник 97 года, юбилейку. Купил больше месяца тока. Заменил лямбду, клапан апц на клапан от 9-5, прошил до 210 сил. Делал это в мск, сам живу в чебоксарах. Счас проблем такой:тачка не едет. Сначала после прошивки и ехала прекрасно и расход в городе был 12,5. Началось все после замены заужения трубы перед пламегасителем с 55 диаметра на 63.Теперь она перестала ехать и расход стал 15-16, если спокойно ехать и 17 если в пробках. Причем после снятия клеммы на 15 минут-она едет. Примерно через часов 5 ехать перестает...фильтр бензо заменил, патрубки вродь все целые, форсы льют отлично. Мож кто чего подскажет или ткнет носом в тему?

 

думаю здесь собака порылась
гуру поправят

 

Рассказывай про заужение подробнее, лютое подозрение я рассказывать пока не буду.

 

Вот по каким причинам она то едет то не едет?просто, такое впечатление, что тупо турьина не раскручивается. После прошивки такое было. Замеряли манометром давление-не давало раскрутить выше 0,8 при прошивке до 1,22. Потом после очистки форсов все стало норм и дула она норм, я доехал до чебоксар, вварил кусок другой трубы и вот.......и еще-свечи тож были заменены. Фильтр воздушный, ошибок по бк нет.Турбина без люфтов(мне объяснили, что важен осевой(вперед-назад), а вверх вниз некритичен.

 

Удаляли видимо катализатор, вместо него впендюрили пламегасител .после колена приемной трубы, перед пламегасителем, вварили кусок трубы диаметром 55, против штатной 60. Друг, который и шил, у которго тож есть рыжий 9тысячник сказал, что так можно похоронить турбину. Я прикупил приемную трубу от камаза, диаметром 63, вырезал заужение и вварил вместо него поверх кусок

 

То есть вварил туда трубу потолще ты сам, просто трубу?

 

Что еще добавить хочу:сначала расход подскочил до 14, вот теперь 16...это было до холодов

 

Вместо куска 55 перед пламегасителем, кусок 63, пламегаситель остался,кусок трубы от приемной трубы от камаза

 

Едет после снятия клеммы она потому, что ты сбросил адаптацию, в этом я почти уверен.
А вот что ты так там вварил, что оно кардинально повлияло на ситуацию я пока не совсем понял.

 

Я не исключаю, что. Может тупо совпало. Я думал, что какой-то патрубок оборвал, все пересмотрел, все на месте.
Поменял обратный клапан с клап крышки на клапан обратки от 9ки, мап менял на запасной

 

Клпан, я не уверен, что хорошая мысль была.

 

Я с удовольствием послушаю как нужно, ибо это мой первый самолет, тем более с турбиной ни разу не сталкивался...пока б мне найти причину расхода. Неезды..куда смотреть что искать?

 

Чебоксары. Мне везет на редкие авто ...ибо, что линк у меня был, теперь сааб, в этом городе никто в подобных авто не разбирается....да, вот еще. По моему мнению, на оборотах 3,5-4,5 тысячи такое впечатление, что турбина отрубается...в смысле тянуть перестает

 

А если сразу дать просраться, в пол, "перестанет ехать" или нет, не пробовал?

 

а про поршня в поддоне ,не думал??

 

думаю, что надо не долго жать. По запросу максимального наддува и накоплению расхождений(секунды, не минуты), должно перестать турбить. Ну и в сторону клапана АПЦ тогда думать или его трубок.

 

я бы не стал рисковать/таким способом проверять
а то как обычно: хлопок-дым из всех щелей-думки чё дальше делать

 

Труба на 55 наводит на мысль что пламягас тоже 55?

 

Когда насос в баке присмерти машина тоже не едет

 

Неа, пламегаситель на 60. Мысль о бензонасосе у меня всплывает периодически....но почему тогда жреть?