Mreq 800-900 не поднимается выше

Товарищи, снова не едет! Смотрел сегодня mreq 800-900 видел под полным газом, вместо 1150, почему не дует больше? Да чувствуется, что не вжимает уже и на мокром асфальте не буксует. Meng тоже 320 максимум, а потом вообще 250-280 стал. Ошибок нет, мисы по нулям, кноки примерно равны. Ioff под нагрузкой -100 -200 заваливает.
На сиде есть параметр, который показывает причину ограничения наддува? Что проверить?

 

на сиде ищи ECMS

вобще у меня не больше 900 нагружало когда клапан evap пробит был

 

А как этот параметр интерпретировать? Есть описание где-нибудь?
Посмотрю завтра, проверю, пасиба!

 

залей на телефон себе фотку

этот символ показывает, что ограничивает массу воздуха

или так:

 

Если обнулить трионик то есть изменения?

 

Скидывал клемму, пока нет изменений, сначала едет дует "нормально", момент все равно 315-320 и больше не дает, mlow 350 при этом. Потом запрос снижается и ioff в минус идет по мере прогрева мотора. Но обычно -20 -40 а тут аж -200 скачет.

 

Акв1, Акв2, Амуль..?

 

ХДА, хорошо сказал про менг млоу, как про цветных попугаев

перестаньте на них смотреть, когданибудь))

мрек маир основа

 

Это я к слову сказал, мрек 900 опять же повторюсь...
akw1,2 60/120 видел последний раз, амул не успел с последнего заезда еще, обычно -200 +4 крутится он.

 

Похоже, кассета. На исправной пуляет как надо все, проверяю дальше.

 

Тоже, в последнее время заметил, при запросе1150 еле 1000 надувало, сейчас 900-950. Полез клапана обратные смотреть, продуваются куда хочешь, поменяю, посмотрим что будет....

 

Если клапан №2 дуется в обе стороны, то это совсем печально, масло уже должно изо всех щелей сифонить. А вот клапан №1 на М04 отсутствует, да и смысл его не совсем понятен.

 

Да ну. При живой вентиляции просто перепустит давление в кобру перед турбиной.

 

Дада. При живой турбине и мертвом клапане №2 куда наш буст попрет помимо впускного? Абсолютно верно! В картер ДВС. Несложно догадаться, что давление в картере будет несколько избыточным со всеми вытекающими.

 

При живой вентиляции ничего критического не будет, давление перепустит на вход турбины в кобру.

 

интересно для кого это пишут?

http://www.saabclub.su/forum/showthread.php?t=14045&page=2

 

Да это понятно все! Не забывай, это одна из причин и довольно распространенная. Но и не единственная, по-этому и посмотрим.

 

С учетом одинаковых (и не самых больших сечений) трубок №7 и №3, конструктива новой маслоловушки и практического опыта - последствия будут. Есть пример 9-5 М04 с помершим клапаном №3а, следствие - течь передней крышки, течь сочленения поддон-БЦ. Владелец ездил так довольно долго. Итог: переклейка передней крышки и поддона (совмещено с очисткой сетки маслоприемника и мытьем поддона), замена передней крышки (было время, передняя крышка в сборе с сальником стоила дешевле оригинального сальника), замена трубки №3 в сборе с клапаном №3а, попутно профилактически заменена маслоловушка. После замены полет нормальный.

 

Что касается передней крышки, они сновья, одно время, пачками текли, в Геме по гарантии их туеву кучу поменял. А чем конструктив мас. ловушки не устраивает? У примера - замена маслоловушки, значит привет ей был.

 

Да и вообще спор не о чем.