Катализатор

Друзья, а вот расскажите как/где проверить в Питере катализатор - ибо если он жив, то зачем его менять/выбрасывать, а вот жив ли он? противодавление у нас в Питере кто нибудь умеет измерять? и какое оно должно быть если катализатор в норме?

 

Вместо лямбды манометр вкрути (шкала от0.5-3 кг чем ниже тем лучше)и на холостых смотри что да как.Если душит кат будет обратное давление какое не скажу давно выкинул нафиг его.Живой на сто% .

 

горе от ума.

ничто так не поднимает температуру, как катализатор - он выхлоп греет конкретно
простое удаление катализатора охлаждает выхлоп градусов на 200 сразу, в месте и после катализатора.

пламегаситель - хороший способ облегчить кошелёк пациента на лишние бабки и создать ненужное противодавление на выпуске.

 

Информация из переписки с маптюн Россия...

 

Проверяется просто, вместо первой лямбды вкручивается штуцер и через который подключается манометр. При работающем моторе небольшое избыточное давление на холостом ходу, прогазовка давление растёт но не более 0,3-0,5 кг/см2.Всё просто.
При нуле - кат рассыпался.
При большем давлении кат - оплавился или забился.

 

только противодавление проверяется на разгоне при тапке в пол

 

А какой сваркой можно варить нашу выхлопную? (какой металл, толщина)

 

Я варил обычной(инверторной) сваркой - электродами, метал сталь, толщина не знаю может 2мм - 3мм

 

я тоже инвертором варил, электроды тройка отлично варят, марка ок-60 по-моему была

 

други вопрос такой! проверяю сканером OBD II показания лямд, меняются то значительно то не значительно то стают одинаковыми, причем то напряжение на 1 лямде может быть больше показания второй а может и показания 2 лямды может быть больше первой это нормально или не нормально????

 

Первая в идеале 0.1 -0.9v амплитуда (уставшая но ещё живая 0.15 -0.75v), вторая пляшет вокруг 0.55v на 0.1v.
При снятии этих показаний остальные датчики в показаниях сканера лучше отключить.
Проверяется на ХХ, на прогретом авто, после небольшой прогазовки и выравнивания оборотов.
Конечно важны и фронты и скорость переключений, но в принципе зонды на то и стоят, чтоб когда сигнал не в адеквате диагнотситка выдаст ошибку - недостаточная функциональность.

 

Вот и даёт мне ошибку 0420! Показания первой прыгают от 1 до 9 и вторая так же! Может ли такое быть из за подсоса или лямда вторая умирает, первую только поменял

 

Значит катализатора уже нет!
Вы бы попробовали WIS почитать ...

 

Мы, когда искали причину течи масла, проверяли на Киевской топорным способом - просто сняли трубу и вскрыли ее. Каты были в идеале и мы все вернули обратно. В итоге причина течи была совсем в другом.

PS Пардон за некро-постинг. Только увидел дату сообщения

 

Вот тоже думаю что бы не прогадать просто взрезать возле катов и потом заварить если что

 

Вис есть. А вот где там искать не подскажешь??

 

Трионик 7, смотришь по коду ошибки.
Если вторая лямбда имеет полный размах сигнала то катализатора уже нет, можно просто понюхать выхлоп, на рабочем идет пар и запах еле уловим.

 

Хорошо посмотрю. Но у меня парит очень хорошо пар нормальный такой! Может просто лямда умерла?

 

А запах у нее оставляет желать лучшего воняет хорошо и размах да от 0,1-0,9 скачет. Значит катик точно умер?

 

Скорее его там просто нет, либо он вылетел, потому как обычно они оплавляются но остаются внутри и потом краснеет коллектор (далее трескается) и ДВС не развивает мощность на ходу.