Ищу причину детона, нужны мнения

Если мы увеличиваем инж.конст на, допустим, 2%, то в таблице корртаб, нам необходимо уменьшить все значения соответственно на 2%?

 

это не связано

бат кор таб это регулировка упреждения открытия для типа форсунки при определенном вольтаже

 

оффтоп блин, ну надеюсь ТС сильно не обидится..

Андрей, согласно твоей и Рыси таблицам получается, что с этими(ниже) данными производительность не совпадает
261 ни к красным ни к коричневым, хотя в прошивке коричневых 261 стоит, для красных файл не смотрел

как то странно это все..

 

Максим, Бошевские единицы пр-сти это г(н-гептана)/мин ... Они же используются в Т7, слава конструкторам.
В сети ты можешь найти массу различных данных по разным жидкостям для форсунок. Для красных и коричневых константа инжектора одна и таже, а вот батткорртаб разные

 

Ребят, а все таки... Что есть параметр Akw1\Akw2???

 

окно адфптации кноков(чуствительности)
точенн
лучше 1 ниже
2 выше
както так


тченен
лучше 1 ниже
2 выше
я в код программы нос не совал, поэтому говорю то, что услышал из разговора в трамвае)

 

У меня первый параметр 55, второй 85))) чет ссыкотно)

 

Точно ни кто не знает что это такое))), но чем оно больше - тем лучше.
заметил что акв1 падает если бензин говно, а акв2 падает если детон относительно пройденного пути высокий.

 

ссыкотно - закрой опенсид и не смотри вне го вообще, забуть :

прикольно, скоро на форуме у каждого будет своя личная тема по детонацииeved:

 

Да забудьте вы про эти акв один и два;-)

Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk

 

)) Что тогда кроме мрек/маир и амул отслеживать?))

 

Новые новости... Внимательно глядя на мрек и маир заметил: Иногда маир превышает мрек на 20-30. Иногда ниже на 30-40. Закономерности не понял... мнения?)

 

Ну не знаю... Может, клапан APC неисправен?

Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk

 

Как долго превышает/недостает?

 

секнуда две три. В зависимости от погоды. Но это все фигня. Я таки померил давление топлива... во первых:
При подключении к рампе, там тупо небыло давления. Специально проверил нажав на нипель))
Второе ,при включении насоса поднимается до 3.1 и в момент выключения падает до 2.6 - 2.7
Хх - 2.2
3000 об - 2,3
5000 об - 2,3/2,4 )
что меняем?)

 

давление топлива должно быть ровно на три бара выше, чем давление во впускном коллекторе. (+- несколько %)
только тогда смесь будет правильная

 

КИД топлива моё мнение .Как вариант подсос воздуха .

 

То есть при разряжении -0.7 оно 2.3 бара в рампе(на холостых)?

 

Отключи вакуум от регулятора и повтори замер. Должно быть 3 на холостых.
Дай компрессором 0.5 бара в регулятор на холостых, должно стать 3,5. Дай бар - ложно стать 4.
Если все не так, отсоедини обратку - если при отключенном вакууме на холостых с обратки течет и давка топлива меньше 3 - меняй регулятор. Если меньше 3 и не течет - увы, но скорее всего насос.

И клапанок на колбе проверь.

 

Ага.