На горячую не едет Вейдер. ECMS 50

Врядли, масло будет дольше прогреваться и температура будет занижена при обдуве радиатора,хотя радиатор на зиму можно закрыть, все в зависимости какой на улице мороз.

 

Да вообще я можно сказать смирился, но раз уж зашёл разговор, то почему бы не выслушать мнения, проверить, а там глядишь и будет решение, которое может многим поможет))

 

20 лет его нет, а тут раз и возникнет.
Слишком много нужно переделать, это затратно, а потом выльется в опасность разрыва двс.

 

Тут я думаю речь о том как минимизировать хотя бы, просто на МКПП это бывает не настолько напряжно, включил на трассе 3 передачу и пошёл на обгон как н. В чем не бывало, похуже чем на холодную но все же, а на АКПП поначалу вообще чуть не обоссался на трассе, когда нажал на педаль а там пусто, сейчас уже привык Обь... вать немного машину, и перед тем как обогнать топаю в пол пару раз чтоб перекинуть на 2 передачу, либо в спорте ехать все время, либо принудительно на 3 передачу тыкать. АКПП 4ст. Вот и возник вопрос почему откат угла такой дикий и как его снизить. Предположу что во время отката егт растёт сильно, потом возникает обратный эффект, растет температура подкапотного, вероятность детона ещё больше, угол режет ещё сильнее, егт опять растет и там по замкнутому циклу

 

Программно много, что можно решить. Также трубу надува многие термоизолируют, кулек выносят из бутерброда, снимают снизу все защиты и чем только еще не занимаются лишь бы машина поехала. Я решил по другому для себя, поменял 9-5 на 9-3, и пока не пожалел ни разу.

 

а зачем такой ранний?

 

Да хотел 86 на лето, но не нашел такого размера

 

82 норм, еще бы вентиляторы заставить снизить температуру двс градусов на 10...

 

Хотел сделать чисто термореле настраиваемое, всё куплено но не установлено, хотел заставить Сааб работать на температуре до 95

 

Термостат можно с электро управлением, он вагах давно используется.
Может просто всё дело в турбине или акпп...
Жидкостный интеркулер ещё можно вкорячить, правда место надо, в W222 в развале блока размером со шлакоблок, и радиатор приличный.

А можно начать со свечей!

 

Каков смысл раннего термостата? Все равно двигатель выйдет на свою температуру, хоть в 82 откроется, хоть в 89.

 

Так это было начало перед установкой термореле настраиваемого, которое так и небыло установлено)) те кто знают как снизить температуру включения вентилятора через прошивку дайс все равно не скажут))

 

Не выйдет, а зимой вообще замерзнет. Но если упадет ниже 72 то Трионик перейдет в режим прогрева.

 

Причем здесь зима? Разговор про не едущие машины в жару. Выйдет.

 

Проверка свечей под давлением очень нужная штука, но это более применительно к свечам б/у

 

Свечи новые иридий ТТ

 

Я могу быть не прав, поправьте, Мне кажется что ещё АКПП вносит свой вклад в проблему, когда жара, если АКПП догреется до температурной программы, тут мы получаем тупую коробку вместе с отупевшим мотором, все в купе = дикий тупняк. Сам мотор тупит, коробка, да и водитель тоже начинает тупить))

 

Тут как бы следствие проблемы точно обозначено было - двс по ож греется до 105 градусов. Такого точно быть не должно. На 100 гр. вентиляторы включаются на полную скорость и не дают греться дальше, не важно, акпп или мкпп. Где-то проблема с охлаждением и её надо искать.

 

Ездил позапрошлую зиму с заклинившим термостатом ОЖ в открытом состоянии. В городе двс греетмя до 90 гр без проблем, а по трассе темп падала до 78 гр. Так что термостат на 82 имеет смысл. Сам тоже такой буду ставить).

 

Я почему и спрашиваю, я сам пробовал термостат на 82, но у меня тогда даже по трассе ниже 85-86 не падала. Видать зависит от того какая температура на трассе, у меня было около 35 в тени летом, в среднем скорость около 120 была. И здесь наверно определяться надо у кого чего больше, пробок или трассы.)) Но он есть в природе и для чего то создан, поэтому интересно почитать чужой опыт.