Непонятка с воздухом детоном и пропусками

оно самое. первая лямбда. проверяй).

 

Разъем похоже отваливается от проводов :-D

 

Сегодня пробовал прошивку 235L 200 лс помоему. обороты стали меньше задерживаться при переключении, прошивка сток, как и предыдущая 185. Эфект есть, лучше с низу едет, но больше не почувствовал. решил поставить прошивку 185 лс 235Е с 2007г получилась херня, вылезли ошибки по дросселю, обратно уже вернуть не получилось, шил на машине по бдм юсб и слетела прошивка контроллера. наверно надо было что то отключить при прошивке, что то повлияло на это. Но суть то больше вот в чем - ИЩУ прошивку 185 - 200 проверенную, а то все прошивки если пробовать сума сойдешь, я так понимаю там со временем должны ведь были какие то поправки вносить исправлять баги. хочу поставить сток и забыть про сид, что бы не очковать что мотору прийдет пушистый из за детона или передува ипрочей хрени. Хочу просто мотор чтобы долго бегал

 

По поводу амуля и адд понял только что амуль вечно меняется, при одном и том же железе амуль видел и 1200 и 600 и 200 и 10 и теперь -33. АДД имеет меньшие гулянья и более постоянна от 55 до 5. то есть даже при исправном железе не факт что амуль и адд будет приближенно к 0. Казалось бы да и хрен с ним, закрыл сид и успокоился, НО знаю что 9-5 мотор "задрот" чуть что не так сразу сдохнет - начинаешь нервно искать причину что бы случайно не прос...ать момент когда шланг слетел или обр.калапан сломался или ВКГ забился...

 

Есть люди кто упрощал конструктив выкинув слабые звенья из 9-5??? мне кажется надо стремиться не раздуть все это г...но а упростить и сделать более нажедно... Есть у нас такие гении???

 

ээээээээ с таким подходом тебе к <любая_другая_марка>. там много какого говна, которое стоит выкинуть, чтобы сделать машину надёжнее ))))

 

Так а что делать то?! Ездить и каждую минуту на сканер смотреть? Далеко вообще не отъезжать? Пол мотора с собой возить?

 

Хочется ведь чтобы 9-5 был еще и надежным, чтобы сел и поехал на 10т.км без телеги с з.ч.

 

Я уже 90 тысячь проехал, только масло меняю.В багажнике только усилок с сабом и верёвка с мылом!

 

Секрет успеха - закрытый сид? ))))

 

После вчерашней смены прошивки на 2007 год и возвращение обратно на 2001 заслонка теперь глючит, р1251, горит чек лимп не горит... Мог ли я сжеч заслонку?? (хотя наверно там сжеч нечего)??

 

Но авто ехало рывками при резком ускорении, взлет-подтуп-взлет-подтуп-взлет? Было так же помогла замена свечей!

 

да перестань ты так бездумно прошивки переставлять.
даже 2001 года программа на железо от 98 года без корректировки ставить нельзя.
верни всё обратно и добейся исправности всего и вся при заводских начальных условиях.

 

Дык у меня авто - венигрет))) авто 98 г. мотор был 205е 150лс, поставил 235р но турба у мну Г17 и форсы коричнивые от 2004г. то есть прошивку только 235е либо 235L можно залить. Я вот не пойму что в железе то разного??? дроселя одни. катушки тоже, турба и карты турбы в прошивках сток одинаковые.

 

Свечи поменял, поставил НЖК, стало меньше пропусков и детонов, но не ушли полностью. Думал внести корректировку по форсам, но в прошивках везде 261 константа, что 98 год 185лс, что 2006 год 185лс, что 2002 год 200лс.

 

Пытаюсь понять вообще этот авто, так как в городе ни кто не возьмется за него, и нужно знать самому. Я уверен что у 9-5 полно мелочных ньюансов которые познаются с опытом. Поэтому любые предположения мысли догадки стараюсь проверять (на себе) и очень благодарен всем кто делится своими мыслями и опытом!)))) например посты типа - "у меня было так вот тогда то, помогло то то" уже не раз меня выручают)))) то что нет в Висе случайно может проскользнуть на форуме))))

 

Да вот еще - разниц по двум ДАД 2-3кПа, может влиять?? я так думаю у датчиков погрешность намного больше....

 

что в твоем понимании "прошивка 235L"?
ты забыл как минимум про систему TCS/ESP.

 

ВКГ упрощается по типу 9000. Пуристы будут орать что типа так масло кидает на впуск, по мне лучше мыть раз в год интеркулер чем забитая сетка и все прелести капиталки. Для лучшего охлаждения хрустальной поршневой можно поставить увеличенный маслокулер с краником на зиму. Можно выключить массметр (хотя я смысла не вижу). Про устранение подсосов на штуцерах есть статья, хотя по мне лучше просто задубевшие резиновые колечки поменять. Ну и тд.

 

Я убрал электромагнитный клапан управления байпасом,соединив напрямую с выпускным коллектором,т.к. оказывается ездил с издохшим клапаном и закрытым байпасом.Минусов такой переделки не вижу имхо.
Убрать maf,как сделал XDA и некоторые другие