Покупка Saab 9000 Griffin, реальность или миф?

Кто-то выше спрашивал - отвечаю. За два года вкинул в 9к около 450-500 тысяч. По чекам выходит +-400 но сами понимаете всех чеков не собрать и на то что делаешь сам чек не выпишешь... В данный момент по личной оценке машина в состояни выше очень хорошего, но все равно не идеал.... Тысяч на 150 меня выставило Карсити - остальное - личная прихоть

 

Изначально машину брал за сто с небольшим, по сути брал только из-за кузова. И то, все равно зимой прошлой красил машину полностью....

 

Мастера есть, но их мало. Будет реальный интерес- посоветую ( опыт по саабам у меня с начала 2000ых). Кузовщину и малярку я ли чно делаю в РБ - несравнимо дешевле и не чурка сервис

 

За два года 500 тыщ это конечно вообще жесть))
Так в любой 9к что продаются придется вложиться?

 

То бишь в Мск не так много мест где ее нормально обслуживать? 2-3 места где то?
По деньгам как я понимаю, на 1-2стр говорили 100 в год на обслугу

 

5 копеек. По электрике,
Основные косяки V6
Блок зажигания.
Доп помпа,
Провода.

Основные косяки рядной 4ки.
Кассета. дпкв.

Все остальное
Контактные группы, Лямды ДМРВ, ИММО, ТКС, СРС и АБС глючит одинаково но на V6 найти сложней+у них в птс у всех почти 200+сил, а 4ку можно найти с 147 и меньше.
Если смотреть с целью меньше кушал дешевле чинился я бы смотрел рядную четверку c LPT турбиной после 95года. Средний расход 12-14литров.

Добавлю, обслуга и "что бы тачка огонь была" разные вещи.

 

Короч, завтра если хочешь позвони расскажу по телефону, телефон в профиле есть. Печатать долго и муторно.

 

А есть конкретные контакты в РБ по кузовне? Лучше с ценами. можно в личку

 

имея на руках 9к и 500 тыс можно собрать
а. в варианте В234 + МКПП = 350сил, полный выпуск нерж, кулер, все в силиконе под капотом, новая турбина,форсунки б.насос, кони спорт, брембо, 17е диски, и все деньги можно потратить если мотор пересыпать на все новое а не просто цепи поменять
или
в. просто отремонтировать V6,который как и был в момент начала пр-ва. останецца некчемнойкучей навоза (с единсвенной вариацией что вломив 500 тыр. у вас все работает и не отваливаецца)

 

Уж поменьше чем у грифона. У меня по городу с пробками и частыми прогревами 14.5 литра в среднем, по трассе 8.
2.3 аэро.

 

Буду краток:
Был у меня 9000 V6 3.0 Griffin.
Так вот не советую. Особенно в наше время.

 

Я в след. Раз когда не буду знать как потратить деньги обращусь к вам)))) обязательно

 

не факт что помгу в столь нелегком деле как трата ваших денег...

 

традиционный коммент про то, что те, кто говорят о редкости и сложности V6 этого - дальше своего носа не видят
машин с V6 54degree сделали больше. чем всех саабов вместе взятых и чинят его везде и всегда, а ходит он подольше. чем турбожужжалки, раза в три, и проблема с давящимся маслом придумана не от большого ума, ну потеет, в расходе масла не ощутимо. кто хочет- ставит клапан в вентиляцию

другое дело, что с акпп, да еще против аэро оно не едет, а саабовые сервисы двигла не знают, ну просто вот такие вот сервисы

 

Турбожужжалки обычно ходят стабильные 250, потом меняем вкладыши/протачиваем колено, и далее в бой. Я правильно понимаю, что 3.0 гриффиновский стабильно проходит 750 ? Судя по уверенному заявлению - есть статистика. Можно ссылочку ? Или личный опыт ?

 

что-то я не вижу требуемой с меня статистики по пробегам hpt 2.3, думаю, они не то что 250, а и 150-200 не ходят без серьезных вмешательств, с заменой турбин и цепей, переборки гбц, а на соабах ценник на работы заметно выше, как и на запчасти

а на омежках-вектрах довольно много x30xe - x25xe с пробегами за 400 и еще не понятно, сколько было скручено, у друга x25xe на омеге уже 350ткм, причем грм он раз в 90 меняет

добавим к этому грм-на 3.0 поменял за 8к и на 60ткм забыл, можно и на 120, но смысла экономии не видно, на соапе будешь прислушиваться и ждать, что там с цепью, а загремит - попадалово на 20к минимум

с давлением масла проблем на v6 нет, если только насос после 300к пробега на хреновом масле умрет, лучше не тянуть, на соапе, в его "простом" моторе две цепи, два балансирных вала, и ничуть не меньший огромный чугунный блок, турбина-это сразу куда более серьезные требования к маслу, температуре, работе системы управления, с нерабочими датчиками уже не потянешь, можно убить мотор в ноль

да. двигло довольно большое и неудобное, на омеге в самый раз, а поперечно - как то не очень

 

Плохо у вас думать получается. бросайте это занятие. Если не видели нормальных турбомоторов а ориентируетесь на ваговский кал - это исключительно ваши проблемы.

Колено кстати на 250 далеко не обязательно тербует проточки. Частенько достаточно замены вкладышей.

 

Кстати не помню какой звук у турбовых 9000, но у 9000 3.0 звук выхлопа под нагрузкой мне оченьма нравилсяма

 

Ну поговори например с ребятами с Глухоозерки, они ведут в компьютере статистику работ с пробегами клиентских машин. Когда у меня провернуло вкладыши на 265, мне это показалось малым, и я заинтересовался вопросом. Цифра 250 - это статистика.

Так будет пример пробегов v6 3.0 на саабах в 750 тысяч ? Или просто условный рефлекс опелевода "Наших бьют!" сработал ?

 

Веселые вы =) Velox прав насчет того, что моторы эти банально не знают...вот и все...
Vityok +100500 - мне тоже нравится, особенно когда в rbrlfey продавливаешь

 

выше вы продемонстрировали неплохую к этому склонность