Вопросы

73 кмч вроде,ну до этого то я так же ездил и расход был 12.6,вакуум проверил подсосов нет,все одето кроме заднего,точнее он одет а хомут сука рядом,но я поправил,не думаю что из за него,думаю может прокладка криво стоит т.к он ее поменял,но я сейчас налил туда пол балона силикона все ок,нашел косяк в свечах..какой то добрый мех туда 1контактные поставил NGK от жигулей,по этому делу срочно заказон свечей с саабсити,т.к у нас ничего нет

 

NGK и должны быть PFR6H-10, поставишь другие кассета может отъехать или детоны пропускаться будут или наоборот ехать не будет из за излишнего тока в цепях ионизации)

 

Я уже потихоньку начинаю понимать Saab,я то просто открутил посмотреть для профилактики а там пля NGK BCPR7ES помоему такие,помню про семерку...какой дибил туда такое говно вкрутил

 

Про PFR6H-10 я вкурсе,в саабсити по 550р оригинал,надо срочняком кто там из мск едет в питер искать

 

BCPR7ES-11 это не говно, а свечи для не аэро) На таких ездят большинство)

 

Они пусть ездят,мне то точно они не нужны,должно быть как с завода

 

Если не старые и из японии, то мне отдашь)

 

Только вот она тоже одноконтактная.

Семёрки и шли с завода. Какой-либо значительной разницы между ними и платиновыми не обнаружено.

 

Бро,это во первых не платина долеко и не иридий даже близко,разница в цене как бы даже в 3раза,мы это уже проходили с БМВ...180р против 600руб ну для вас может и не значительная,только вот по зажиганию разница как небо и земля,это уже гадами проверено,пусть ставят те кто так считает!!!

 

PFR6H-10 не платина?..

Не вопрос, если в кармане всегда есть денежка на новую кассету - вперёд! Можно хоть стоконтактные ставить, хоть иридиевые, хоть урановые, хоть какие.
Только вот особо упоротые эксперименты со свечами на надутом моторе приводят к кулаку дружбы и новому мотору.

Свеча в саабе - это не просто искрообразователь. Это самый главный датчик для жизни мотора.
При учёте замены свечей при каждой замене масла я лично вообще не вижу смысла в платине.

 

Су четом нашего топлива и 11 стажировкке BMW я усвоил одно правило,вы можете его проигнорить...дело не в платине,титане или никеле,дело в отношении,про гиблость моторов турбо я уже наслышен,про свечи еще раз повторюсь,я будк ставить те свечи что сочту нужным и для данного мотора,а не на от..ебись,(они были тоже,неплохие и тд)не надо меня переубеждать в обратном и

ВЫ про те что у меня стоят говорите или про те что для Айро PFR6H-10????-у меня в блоке обнаружились не PFR6H-10 а BCPR7ES или что то подобное,тк вытащил свечу и тел.под рукой не было закрутил обратно),так вот я и сказал сразу эти свечи сразу в помойку(они не для Айро) или отдам даром а куплю(уже купил) именно те что должны стоять в оригинале на данном моторе PFR6H-10 Вы видимо не о том подумали или не правильно меня поняли))))
Замена масла у меня обычно 6000-7000 т.км,масло только Европа или Америка GM ДОПУСКОМ(для SAAB),далее рассказывать...???в BMW M5 s38b38 или s-серия моторов у друзей-знакомых ЛИЛ КОНКРЕТНО Castrol TWS,люди которые живут сейчас даже не слышали о таком масле,мне всегда везут или из Финл-Швеция или Европа со стикерами без продажи по РФ
Давайте конструктивно...))))

 

Хорошо, предположим что это вопрос религии. Но про свечи BCPR7ES все-таки советую углубиться в матчасть конкретно по саабу. Ибо это не бмв. Никто ничего против платиновых свечей не имеет. Есть возможность и желание ставить именно их - да замечательно. Но ещё раз говорю, сначала стоит углубиться в механику конкретно свечей у сааба, что когда было и что рекомендуется ставить в той или иной конфигурации.

Мотор B235 является прямым наследником B234. Я не буду описывать все отличия, но скажу так... С приходом GM с моторами сааба сделали все возможное, дабы их сделать хуже в сравнении со старой моделью. Но основной конструктив остался таким же. Почти все детали мотора без проблем переносятся с одного на другой. А теперь вопрос: какое масло заливалось в B234?

И да, я только за конструктив
Но не разобравшись называть кого-то там дебилом за то, что стоят семерки, а не платина - считаю не совсем корректно.

Ну и на последок просто пару фотографий оставлю...

 

Да я верю,что с этими свечами ничего не будет они так же износят искру и т.д,но;калильное число меня обескураживает,7 и 9 у платины)))
,и это простые свечи нежели "иридий" в отношении оригинала,я же говорю мы это все проходили,даже на VAG Групп,....меня переубеждать бесполезно,пусть будут ездить те кто так считает.я же буду ездить на оригинале или на PFR6H-10 и точка!!!
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 - 9 МПа, а температура 1800 - 2000 С. Под действием давления газов поршень 2 перемещается от ВМТ в НМТ - происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 - 0.5 МПа, а температура до 700 - 900 С.

 

9? У какой свечи ?(маркировка)

 

У платины NGK PFR6H-10-калильное число 9 у то что выше 7

 

. Сильно! Спорить даже не помышлял. Опыт же .

 

Специально для вас: https://www.drive2.ru/l/5707848/ два https://www.zr.ru/content/articles/281438-vybirajem_svechi_iridijevyje_ili_obychnyje/#
Вам в Мск видимо виднее,да и придумали данные свечи для данного мотора школьники,какие там споры))))

 

Мне просто интересно ваше умозаключение , почему калильное число 9 ,и где этому научили.

И что-то там про опыт там потерли).

 

то что выше образно примеры, первые попавшиеся,если вы считаете что обычный никель 1контактный на моторе 235r справляется со своей работой то это ваше право,я же в свою очередь буду ставить то ,что предписано заводом изготовителем SaaB для данного ДВС,прошу более не дискутировать по этому поводу

 

Что это за стикеры на банках масла "Не для продажи по РФ"?