Турбина с геометрией.

Да я не о том - будет или нет))
С ним нужно общаться кому это интересно.
А в противном случае - твинскрол)

 

Выложи лог наддува на твине со стоковым коллектором?))

 

он вообще резко негативно отзывался об изменении моментной характеристики моторов Б235(Р) без улучшения поршневой группы.

 

С этим - сам знаешь к кому))
За стоковый коллектор никто не говорил)

 

Ты же говорил про сток?))
это ладно-я вот правда сомневаюсь,что наддув по оборотам на твине уйдет вниз больше чем на 200 рпм относительно того же тиала...

 

Ну, какой нахрен сток, Андрей?)
Там, как минимум фланец нужен.

 

ну я про это и говорю))-и в эффективности такого решения я очень сомневаюсь)

 

Почему сомневаешься?

 

потому,что если ты a\r не увеличишь-потеряешь в пике,а если увеличишь-спул будет практически такой же)

 

Ну так ведь же речь здесь о поднятии момента на низах и турбояме или я ошибаюсь?

 

ну так поставь просто турбину поменьше))

 

Это не наш путь))

 

На мой взгляд здесь вообще речь о турбине с геометрией. А нужна эта турбина для расширения полки крутящего момента и не более. Вот твинскрол и би турбо это альтернативы геометрии. Правда на счет твинскрола весьма сомнительно на мой взгляд. Была в моей практики машина ( ВАЗ) на TD05 сейчас правда не помню точных характеристик. Так вот после того как легла турбина приобрели тоже TD05, только твинскрол. Раздувалась она на 200 оборотов раньше, но при этом мощность тоже упала (мерили её на стенде и в первом и во втором варианте). Хотите чтобы раньше раздувалась и ехала сильнее обратите внимание на GTX серию, не один твинскрол не сравнится и близко.

 

Ну так о том же и речь, чтоб раздувалась раньше.
А для того чтоб мощи добавить - размер побольше))

 

Если уж заморачиваться, то по-крупному))

 

Вот это я и называю "под капотом место не резиновое".

Если я не глючу - у него на выходе с горячки большой турбины стоит электрическая управляемая заслонка. Интересно, нахуа ? Подпор регулировать ?

Плюс не очень понятно что за херня между фильтром большой турбины и входом на турбину. Если это МАФ, то почему мелкая дует после него...

Давай еще фоток, вообщем.

 

Ну всё вспомнили кроме электротурбины, вот вам решение проблемы на низах. Audi -уже серийно.

 

На впуске и на выпуске стоят заслонки которые закрыты в тот момент когда работает малая турбина, если не закрыть впуск большой турбы то малая будет дуть на улицу, а если не закрыть выпуск на большой, то весь выхлоп через неё как по открытому вестгейту уйдет. Эта схема последовательного включения турбин она сложна в реализации.

 

В общем, если я правильно понял - есть какое-то представление как это должно работать.
А хоть кто-то реализовывал?